地铁轨道降噪减震装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107245913A(43)申请公布日2017.10.13(21)申请号201710592767.1(22)申请日2017.07.19(71)申请人李富盈地址550001贵州省贵阳市观山湖区龙滩坝路贵阳地铁·迈德国际A1栋(72)发明人李富盈李超成(74)专利代理机构重庆谢成律师事务所50224代理人邬剑星(51)Int.Cl.E01B19/00(2006.01)E01B9/68(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图2页(54)发明名称地铁轨道降噪减震装置(57)摘要本发明公开了一种地铁轨道降噪减震装置，包括卡在轨道中下部的固定器和设于轨道正下方的减震器，所述固定器包括承重板、压盖和紧固件，所述承重板呈长方体，所述压盖数量为二，压盖一侧轮廓与轨道侧面下半部分轮廓相同，所述压盖与承重板通过紧固件的连接将轨道下半部分夹在中间，所述减震器包括座板、座筒和支撑件，所述座板的顶部与承重板的底部贴合；所述座筒包括筒体部和与筒体部一体成型的上延伸部，所述支撑件为套体结构，所述上延伸部伸入所述支撑件内；本发明安装在轨道下面起减震降噪作用，具有较优的减震和降噪效果。CN107245913ACN107245913A权利要求书1/2页1.一种地铁轨道降噪减震装置，其特征在于：包括卡在轨道中下部的固定器和设于轨道正下方的减震器；所述固定器包括承重板、压盖和紧固件，所述承重板呈长方体，所述压盖数量为二，压盖一侧轮廓与轨道侧面下半部分轮廓相同，所述压盖与承重板通过紧固件的连接将轨道下半部分夹在中间；所述减震器包括座板、座筒和支撑件，所述座板的顶部与承重板的底部贴合；所述座筒包括筒体部和与筒体部一体成型的上延伸部，所述支撑件为套体结构，所述上延伸部伸入所述支撑件内；所述减震器还包括支撑设置在筒体部上并对支撑件形成支撑的第一支撑弹簧和支撑设置在上延伸部上并对支撑件的内底部形成支撑的第二支撑弹簧；所述减震器还包括设置在筒体部内的扭转减震机构，所述支撑件内一体成形有联动杆，所述联动杆自上延伸部伸入筒体部内与扭转减震机构的动力输入端传动配合形成丝杠滑块机构用于将支撑件的上下震动转换为旋转运动，所述第二支撑弹簧外套联动杆设置。2.根据权利要求1所述的地铁轨道降噪减震装置，其特征在于：所述紧固件为紧固螺栓结构，所述紧固件垂直穿入压盖及承重板，使得压盖固定于承重板并同时夹持轨道。3.根据权利要求2所述的地铁轨道降噪减震装置，其特征在于：所述扭转减震机构包括形成于座筒内的减震腔和以可相对转动并轴向两端形成密封的方式设置在减震腔内并形成扭转减震机构的动力输入端的轴套；所述座筒内部向减震腔内延伸形成有第一配合部和第二配合部，所述第一配合部和所述第二配合部均与轴套的外侧形成紧贴配合并共同将减震腔分隔为第一阻尼腔和第二阻尼腔，所述第一阻尼腔和所述第二阻尼腔内均填充有阻尼液；所述轴套上成径向对称形成有第一弧形转子体和第二弧形转子体，第一弧形转子体位于第一阻尼腔内并将其分隔为第一工作腔和第二工作腔，且第一弧形转子体与第一阻尼腔的腔壁间形成有连通第一工作腔和第二工作腔的第一阻尼通道，所述第二弧形转子体位于第二阻尼腔内并将其分隔为第三工作腔和第四工作腔，且第二弧形转子体与第二阻尼腔的腔壁间形成有连通第三工作腔和第四工作腔的第二阻尼通道。4.根据权利要求3所述的地铁轨道降噪减震装置，其特征在于：所述上延伸部的上端形成有用于安装第二支撑弹簧的弹簧安装槽。5.根据权利要求4所述的地铁轨道降噪减震装置，其特征在于：所述座板的底部形成用于与支撑件配合的配合套，所述支撑件伸入所述配合套内设置，所述支撑件顶端与配合套之间设置有弹性支撑体。6.根据权利要求5所述的地铁轨道降噪减震装置，其特征在于：所述配合套的内底部与支撑件的顶端形成圆锥面配合，所述弹性支撑体为由金属层和橡胶层按层间隔设置形成的圆锥形橡胶套体结构。7.根据权利要求6所述的地铁轨道降噪减震装置，其特征在于：所述承重板和压盖均采用钢材料制成，所述承重板和/或压盖的外表面设有保护层组，所述保护层组包括自内到外依次设置的酸洗层、防腐层和耐磨层，所述防腐层包括防腐内层和防腐外层，所述防腐内层为环氧树脂涂层，所述防腐外层为磷化膜层，所述耐磨层为Ni-Al基合金涂层。8.根据权利要求7所述的地铁轨道降噪减震装置，其特征在于：所述防腐内层与防腐外2CN107245913A权利要求书2/2页层相对的表面呈相契合的波纹状。3CN107245913A说明书1/4页地铁轨道降噪减震装置技术领域[0001]本发明涉及轨道交通领域，特别涉及一种地铁轨道降噪减震装置。背景技术[0002]在地铁轨道交通中，车轮与轨道接触过程中将产生一定量的冲击能，产生的震动与噪声对周围环境及建筑的影响