轨道交通减震降噪车轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106004225A(43)申请公布日2016.10.12(21)申请号201610466918.4(22)申请日2016.06.24(71)申请人西安工业大学地址710032陕西省西安市未央区学府中路2号(72)发明人田建辉王珂冯孝周(74)专利代理机构西安新思维专利商标事务所有限公司61114代理人黄秦芳(51)Int.Cl.B60B17/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称轨道交通减震降噪车轮(57)摘要本发明涉及一种轨道交通减震降噪车轮，包括轮毂、轮心和压环；压环压装在轮心一侧并通过螺纹固定，轮心凸肩和压坏凸肩构成环状的U型空间；在轮心和压环外套设轮毂，轮毂的内圆端面中央设置有环状凸体，所述的凸体与U型空间之间形成环状封闭的U型凹槽；在U型凹槽内等间隔环状均布多个U型橡胶体，U型橡胶体在车轮无负荷情况下与U型凹槽之间过盈配合，过盈量区间为U型橡胶体各个位置厚度的6%~14%；U型橡胶体一体成型，其底面与两个侧面之间的夹角均为110度。本发明在满足传统弹性车轮使用效能的基础上，明显的减振降噪、降低车轮的簧下质量，同时便于安装、拆卸和维护、有利于散热，降低性能离散度，从而延长车轮的服役时间。CN106004225ACN106004225A权利要求书1/1页1.轨道交通减震降噪车轮，其特征在于：包括轮毂（1）、轮心（2）和压环（3）；所述轮心（2）外缘设置有轮心凸肩（4），所述压环（3）外缘设置有压坏凸肩（5），压环（3）压装在轮心（2）一侧并通过螺纹固定，轮心凸肩（4）和压坏凸肩（5）构成环状的U型空间；在轮心（2）和压环（3）外套设轮毂（1），轮毂（1）的内圆端面中央设置有环状凸体（6），所述的凸体（6）与U型空间之间形成环状封闭的U型凹槽；在所述的U型凹槽内等间隔环状均布多个U型橡胶体（7），U型橡胶体（7）在车轮无负荷情况下与U型凹槽之间过盈配合，过盈量区间为U型橡胶体（7）各个位置厚度的6%~14%；所述的U型橡胶体（7）包括底面和两个侧面，U型橡胶体的底面和两个侧面一体成型，底面与两个侧面之间的夹角均为110度。2.根据权利要求1所述的轨道交通减震降噪车轮，其特征在于：所述的压环（3）沿车轴方向环状等间距设置有12个柱形沉头孔，在轮心（2）与柱形沉头孔对应位置上开设有12个螺栓孔，压环（3）与轮心（2）通过螺栓（8）连接。3.根据权利要求1所述的轨道交通减震降噪车轮，其特征在于：所述的U型凹槽内等间隔环状均布12个U型橡胶体（7），每个U型橡胶体（7）在长度方向上所对应的圆周角为20度。4.根据权利要求1所述的轨道交通减震降噪车轮，其特征在于：所述的轮心（2）上设置有多个注油孔。2CN106004225A说明书1/3页轨道交通减震降噪车轮技术领域[0001]本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通减震降噪车轮。背景技术[0002]随着城市规模的扩大、经济的发展，城市轨道交通作为一种环保、节能、快捷、舒适、快捷、安全的交通方式已广泛受到人们的青睐。但是由于城市轨道交通车辆运行时产生的噪声以及轮轨间的磨损，致使城市轨道交通的运营和推广面临严峻的挑战。为了缓解车辆运行产生的噪声，国内外已普遍在轨道车辆中运用弹性车轮技术。弹性车轮在轮心组件和轮毂之间加装弹性元件，由于弹性元件的弹性和阻尼特性，相当于弹性车轮的单自由度质量、弹簧阻尼系统代替原来的单质量系统，这样不仅降低了轮轨动作用力，车轮和轨道振动幅值也相应的减小，而且也消弱了轮轨间所辐射的噪声。[0003]目前的弹性车轮多为V型橡胶块的压剪复合型弹性车轮。通过轴重和刚度要求来设计其夹角，当夹角较小的情况下，橡胶夹角处会产生较大的应力集中，严重的影响了橡胶材料的使用安全性。发明内容[0004]为解决上述问题，本发明的目的是提供一种轨道交通减震降噪车轮，在满足传统弹性车轮使用效能的基础上，明显的减振降噪、降低车轮簧下质量，同时便于安装、拆卸和维护。[0005]为了实现上述目标，本发明的技术方案为：轨道交通减震降噪车轮，包括轮毂、轮心和压环；所述轮心外缘设置有轮心凸肩，所述压环外缘设置有压坏凸肩，压环压装在轮心一侧并通过螺纹固定，轮心凸肩和压坏凸肩构成环状的U型空间；在轮心和压环外套设轮毂，轮毂的内圆端面中央设置有环状凸体，所述的凸体与U型空间之间形成环状封闭的U型凹槽；在所述的U型凹槽内等间隔环状均布多个U型橡胶体，U型橡胶体在车轮无负荷情况下与U型凹槽之间过盈配合，过盈量区间为U型橡胶体各个位置厚度的6%~14%；所述的U型橡胶体包括底面和两个侧面，U型橡胶体的底面和两个侧面一体成型，底面与两个侧面之间的夹角均为110度。[0006]所述的压环沿车轴方向