隧道内轨道的降噪减震系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107916598A(43)申请公布日2018.04.17(21)申请号201711147811.4(22)申请日2017.11.17(71)申请人芜湖铁路桥梁制造有限公司地址241114安徽省芜湖市芜湖县陶辛镇四门村(72)发明人陈辰杨明黄海峰(74)专利代理机构北京思创大成知识产权代理有限公司11614代理人高爽(51)Int.Cl.E01B19/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称隧道内轨道的降噪减震系统(57)摘要本发明公开了一种隧道内轨道的降噪减震系统。该降噪减震系统包括：减震单元，减震单元设置于轨道下方，并通过固定单元与轨道连接；减震单元包括：顶板，顶板与固定单元固定连接；底座，底座通过支撑单元与顶板连接，支撑单元为空心结构；第一减震部，第一减震部设置于支撑单元内；第二减震部，第二减震部设置于顶板与支撑单元之间。其优点在于：减震器位于轨道与地面之间，可减少来自轨道的震动向地面的传递，使得震动得到削弱，具有较优的减震和降噪效果，通过多个减震部的设置，进一步提高减震降噪的效果。CN107916598ACN107916598A权利要求书1/1页1.一种隧道内轨道的降噪减震系统，其特征在于，所述降噪减震系统包括：减震单元，所述减震单元设置于轨道下方，并通过固定单元与所述轨道连接；所述减震单元包括：顶板，所述顶板与所述固定单元固定连接；底座，所述底座通过支撑单元与所述顶板连接，所述支撑单元为空心结构；第一减震部，所述第一减震部设置于所述支撑单元内；第二减震部，所述第二减震部设置于所述顶板与所述支撑单元之间。2.根据权利要求1所述的隧道内轨道的降噪减震系统，其中，所述固定单元包括：支撑板，所述支撑板呈空心结构，所述空心结构呈T型；压板，所述压板包括横压板和与所述横压板垂直连接的竖压板，所述横压板、所述支撑板与所述顶板通过连接件固定连接，所述竖压板与所述支撑板焊接。3.根据权利要求2所述的隧道内轨道的降噪减震系统，其中，所述顶板呈矩形，卡于所述支撑板内。4.根据权利要求2所述的隧道内轨道的降噪减震系统，其中，所述连接件为固定螺栓。5.根据权利要求1所述的隧道内轨道的降噪减震系统，其中，所述底座通过水泥浇筑，固定在地下。6.根据权利要求1所述的隧道内轨道的降噪减震系统，其中，所述支撑单元外设有保护筒。7.根据权利要求6所述的隧道内轨道的降噪减震系统，其中，所述支撑单元为减震弹簧。8.根据权利要求1所述的隧道内轨道的降噪减震系统，其中，所述第一减震部为海绵。9.根据权利要求1所述的隧道内轨道的降噪减震系统，其中，所述第二减震部为弹性支撑体。10.根据权利要求2所述的隧道内轨道的降噪减震系统，其中，所述固定单元外设有保护层。2CN107916598A说明书1/4页隧道内轨道的降噪减震系统技术领域[0001]本发明涉及轨道交通领域，更具体地，涉及一种隧道内轨道的降噪减震系统。背景技术[0002]在隧道中，车轮与轨道接触过程中将产生一定量的冲击，会产生震动和噪声，尤其隧道中，震动和噪声会被放大，震动过多会导致轨道松动，影响形式安全，噪音对车内乘客造成耳鸣甚至带来危险。[0003]因此，有必要开发一种能够减少震动降低噪声的隧道内轨道的降噪减震系统。[0004]公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。发明内容[0005]本发明提出了一种隧道内轨道的降噪减震系统，其能够通过减震单元的设计，实现隧道内车辆通过时减震降噪的目的。[0006]本发明提出了一种隧道内轨道的降噪减震系统，所述降噪减震系统包括：[0007]减震单元，所述减震单元设置于轨道下方，并通过固定单元与所述轨道连接；[0008]所述减震单元包括：[0009]顶板，所述顶板与所述固定单元固定连接；[0010]底座，所述底座通过支撑单元与所述顶板连接，所述支撑单元为空心结构；[0011]第一减震部，所述第一减震部设置于所述支撑单元内；[0012]第二减震部，所述第二减震部设置于所述顶板与所述支撑单元之间。[0013]优选地，所述固定单元包括：[0014]支撑板，所述支撑板呈空心结构，所述空心结构呈T型；[0015]压板，所述压板包括横压板和与所述横压板垂直连接的竖压板，所述横压板、所述支撑板与所述顶板通过连接件固定连接，所述竖压板与所述支撑板焊接。[0016]优选地，所述顶板呈矩形，卡于所述支撑板内。[0017]优选地，所述连接件为固定螺栓。[0018]优选地，所述底座通过水泥浇筑，固定在地下。[0019]优选地，所述支撑单元外设有保护筒。[0020]优选地，所述支撑