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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109642399A(43)申请公布日2019.04.16(21)申请号201780042990.7(74)专利代理机构北京正理专利代理有限公司1(22)申请日2017.07.111257代理人高学工(30)优先权数据102016112720.52016.07.12DE(51)Int.Cl.E01B19/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日E01B21/00(2006.01)2019.01.10(86)PCT国际申请的申请数据PCT/DE2017/2000652017.07.11(87)PCT国际申请的公布数据WO2018/010740DE2018.01.18(71)申请人德特威勒密封技术德国有限公司地址德国瓦尔特斯豪森(72)发明人马蒂亚斯·克卢格贝恩德·帕尔权利要求书3页说明书7页附图7页(54)发明名称用于轨道的减震装置(57)摘要本发明涉及用于由具有凸缘轮(12)的铁轨车辆驶过的轨道的减震装置,包括a.铁轨(2),其具有i.轨头(3),其具有横向外轨头侧翼(31)和外轨头下侧(32),ii.轨腰(4),iii.轨脚(5)及iv.朝远离轨道内部(11)的外侧(6),以及b.弹性材料的外侧型材(7),其靠在铁轨(2)的外侧,至少位于横向外轨头侧翼(31)的区域内,并且位于外轨头下侧(32)的区域内,其中,外侧型材(7)在外轨头下侧(32)的区域内及横向外轨头侧翼(31)的区域内、靠近铁轨具有相对于轨头(3)弹性回复的软区域,并且在远离铁轨的横向外轨头侧翼(31)的区域内具有实质上非弹性的硬区域(10)。CN109642399ACN109642399A权利要求书1/3页1.一种用于具有凸缘轮的铁轨车辆行驶的轨道的减震装置(12),包括:a.铁轨(2),其具有i.轨头(3),其具有外轨头侧翼(31)和外轨头下表面(32),ii.轨腰(4),iii.轨脚(5);并iv.具有朝向远离轨道内部(11)的外侧(6);以及b.弹性材料的外侧型材(7),其靠在铁轨(2)的外侧(6),至少位于外轨头侧翼(31)的区域内,并且位于外轨头下表面(32)的区域内,其中,外侧型材(7)在外轨头下表面(32)的区域内及外轨头侧翼(31)的区域内、靠近铁轨具有靠着轨头(3)弹性顺从的软区域(9),并且在远离铁轨的外轨头侧翼(31)的区域内具有实质上非弹性的硬区域(10)。2.如权利要求1所述的减震装置,其中所述外侧型材(7)在所述外轨头侧翼(31)的区域内具有比在所述轨头下表面(32)的区域内大的横截面。3.如权利要求1至2中任一项所述的减震装置,其中所述外侧型材(7)靠在位于所述外轨头侧翼(31)的区域内的、外轨头下表面(32)的区域内的以及铁轨腹板(4)的区域内的铁轨(3)的外侧(6)上。4.如在先权利要求中任一项所述的减震装置,其中所述外轨头侧翼(31)的区域内的外侧型材(7)具有宽度W,该宽度至少与凸缘轮(12)的轮鼓(14)超出所述外轨头侧翼(31)的最大突伸X相对应。5.如在先权利要求中任一项所述的减震装置,其中所述软区域(9)和所述硬区域(10)由相同的弹性材料构成,并且其中所述软区域(9)在所述弹性材料内具有多个腔(15),而所述硬区域(10)的弹性材料设计成实心的。6.如权利要求5所述的减震装置,其中在所述外轨头侧翼(31)的区域内,所述软区域(9)的多个腔(15)在水平方向布置成至少两排。7.如权利要求5至6任一项所述的减震装置,其中所述多个腔(15)布置成使得沿着与所述外侧型材(7)的纵向方向横向的方向延伸穿过所述软区域(9)的腹板(46)由实心的型材材料形成。8.如在先权利要求中任一项所述的减震装置,其中在所述外轨头侧翼(31)的区域内,所述硬区域(10)具有的尺寸z大于所述软区域(9)的尺寸y。9.如在先权利要求中任一项所述的减震装置,具有设计成槽轨的铁轨(2),其中所述轨头(3)包括具有行驶轨头(35)的行驶铁轨(33)和具有导轨头(36)的导轨(34)以及指向轨道内部(11)的导轨侧翼(37),连同有在所述行驶铁轨(33)和导轨(34)之间形成的凹槽(38),并且其中所述减震装置(1)进一步包括至少位于行驶铁轨的侧翼(37)一侧的区域内以及行驶铁轨(34)下面的区域内的靠于所述铁轨(2)的弹性材料的内侧型材(8),并且其中在所述行驶铁轨(34)下面的区域内以及行驶铁轨侧翼(37)一侧的区域内,所述内侧型材(8)在弹性材料中具有弹性顺从软区域(16)。10.如权利要求9所述的减震装置,其中所述内侧型材(8)的弹性顺从软区域(16)是在弹性材料中具有多个腔(48)的区域,并且其中所述多个腔(48)优选地在所述导轨侧翼(37)一侧