双电机车辆驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107250604A(43)申请公布日2017.10.13(21)申请号201680011006.6(74)专利代理机构北京尚诚知识产权代理有限(22)申请日2016.01.21公司11322代理人龙淳(30)优先权数据2015-0308352015.02.19JP(51)Int.Cl.F16H1/06(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60L15/20(2006.01)2017.08.18F16H57/021(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据F16H57/029(2006.01)PCT/JP2016/0516352016.01.21F16H57/04(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据H02K7/116(2006.01)WO2016/132800JA2016.08.25(71)申请人NTN株式会社地址日本大阪府(72)发明人牧野智昭雪岛良权利要求书1页说明书6页附图6页(54)发明名称双电机车辆驱动装置(57)摘要提供减速器(2L、2R)的半径方向的大小小，使填充至减速器(2L、2R)内的润滑油的油封件(39)的个数为最小限度，且油封件(39)仅与最低速旋转的轴接触的结构的双电机车辆驱动装置。电动机(1L、1R)的电机轴(12a)为中空结构，在电机轴(12a)的侧端部一体地设置有输入齿轮(23)，输出轴(25)在上述中空的电机轴(12a)的内部设置于同轴上，在上述输出轴(25)的侧端部一体地设置有输出齿轮(25a)，在减速器(2L、2R)，与电机轴(12a)和输出轴(25)平行地设置有中间轴(24)，通过一体地设置于中间轴(24)的多个齿轮与电机轴(12a)的输入齿轮(23)以及输出轴(25)的输出齿轮(25a)的咬合，电机轴(12a)的旋转被减速并被传递至输出轴(25)。CN107250604ACN107250604A权利要求书1/1页1.一种双电机车辆驱动装置，其特征在于，具备分别驱动左右轮的两个电动机、以及对各个电动机的电机旋转进行减速的两个减速器，相对于减速器，靠近各个车轮而配置两个电动机，电动机的电机轴为沿轴向贯通的中空结构，在电机轴的减速器侧端部一体地设置有输入齿轮，输出轴在所述中空的电机轴的内部设置于同轴上，在所述输出轴的减速器侧端部一体地设置有输出齿轮，在减速器，与电机轴和输出轴平行且旋转自如地设置有一个以上的中间轴，通过一体地设置于中间轴的多个齿轮与电机轴的输入齿轮以及输出轴的输出齿轮的咬合，电机轴的旋转被减速并被传递至输出轴。2.根据权利要求1所述的双电机车辆驱动装置，其特征在于，将在所述中空的电机轴的内部配置于同轴上的输出轴的端部从收纳电动机的电机壳体的外侧壁的开口部引出，并利用油封件密封输出轴与电机壳体的开口部之间。3.根据权利要求1所述的双电机车辆驱动装置，其特征在于，所述减速器内的齿轮全部为外齿轮。4.根据权利要求1～3中任一项所述的双电机车辆驱动装置，其特征在于，在所述输出轴的内部设置有减速器侧开口的轴向油路，还设置有从该轴向油路连通至轴外周的一个以上的径向油路。5.根据权利要求1～4中任一项所述的双电机车辆驱动装置，其特征在于，将连通利用电动机的定子和转子沿轴向分割的电机壳体的内部的空间的油路形成于定子的外周部或定子嵌合的电机壳体的内周部。6.根据权利要求1～5中任一项所述的双电机车辆驱动装置，其特征在于，在将收纳电动机的电机壳体和收纳减速器的减速器壳体隔开的壁面，将连通电机壳体和减速器壳体的贯通油路设置于比转子的最下部低的位置。2CN107250604A说明书1/6页双电机车辆驱动装置技术领域[0001]本发明涉及搭载于车辆的弹簧上侧且具备分别独立地驱动左右的驱动轮的两台电动机和减速器的双电机车辆驱动装置。背景技术[0002]作为具备分别独立地驱动左右的驱动轮的两台电动机和减速器的双电机车辆驱动装置，具有专利文献1或专利文献2所公开的装置。[0003]这种双电机车辆驱动装置具备对于左右的驱动轮分别独立地驱动用的电动机，因此，与将一个电动机的驱动力左右分配而驱动左右的驱动轮的情况相比，可以得到两倍的驱动力，因此，可以使电动机小型轻量化。[0004]另外，双电机车辆驱动装置还具有如利用一个共同的电动机驱动左右的驱动轮的单电机车辆驱动装置那样也不需要将一个电动机的驱动力左右分配的差速齿轮等这样的优点。[0005]现有技术文献[0006]专利文献[0007]专利文献1：日本特开2010-48379号公报[0008]专利文献2：日本特开平11-243664号公报发明内容[0009]发明所要解决的技术问题[0010]但是，专利文献1或专利文献2所公开的现有的双电机车辆驱动装置如