双电机车辆驱动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107636357A(43)申请公布日2018.01.26(21)申请号201680029416.3(74)专利代理机构北京尚诚知识产权代理有限(22)申请日2016.04.18公司11322代理人龙淳梁霄颖(30)优先权数据2015-0859552015.04.20JP(51)Int.Cl.F16H57/023(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K1/02(2006.01)2017.11.21F16H1/08(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据H02K7/116(2006.01)PCT/JP2016/0622382016.04.18(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/171100JA2016.10.27(71)申请人NTN株式会社地址日本大阪府(72)发明人牧野智昭雪岛良柄泽英范平井功权利要求书1页说明书8页附图8页(54)发明名称双电机车辆驱动装置(57)摘要本发明的课题是使得由斜齿轮形成的减速器(2L、2R)的齿轮系所产生推力不会在使轴向上为三部件式结构的减速器壳体(20)分离的方向上产生，由此防止润滑油从减速器壳体(20)的分割面泄漏。使得在构成减速器(2L、2R)的左右的齿轮系的最终级的输出齿轮(25L、25R)所产生的较大的推力均朝向内侧，使得左右的侧面壳体(20bL、20bR)不受到相对于中央壳体(20a)分离的方向的力。CN107636357ACN107636357A权利要求书1/1页1.一种双电机车辆驱动装置，其特征在于：包括：分别独立地驱动左右的驱动轮的两台电动机；和两台减速器，其使该两台电动机的驱动力单独地减速并传递至左右的驱动轮，使左右并排地收纳该两台减速器的减速器壳体处于中央，在其左右固定配置两台电动机的电机壳体，两台减速器是平行轴齿轮减速器，其平行地配置有：具有从电机轴传递来驱动力的输入齿轮的输入齿轮轴；具有经由驱动轴向驱动轮传递驱动力的输出齿轮的输出齿轮轴；和具有与输入齿轮啮合的大径齿轮和与输出齿轮啮合的小径齿轮的中间齿轮轴，该两台减速器中各齿轮轴的各齿轮由斜齿轮形成，左右并排地收纳两台减速器的减速器壳体为具有中央壳体和固定于该中央壳体的两侧面的左右的侧面壳体的三部件式结构，该双电机车辆驱动装置中，以如下方式规定形成各齿轮轴的各齿轮的斜齿轮的齿的扭转方向：构成所述输出齿轮轴的输出齿轮的斜齿轮的齿的扭转方向是在利用来自电动机的驱动力使车辆前进时在输出齿轮产生的推力朝向内侧的扭转方向。2.如权利要求1所述的双电机车辆驱动装置，其特征在于：形成所述中间齿轮轴中的与输入齿轮啮合的大径齿轮和与输出齿轮啮合的小径齿轮的斜齿轮的扭转方向相同。3.如权利要求1或2所述的双电机车辆驱动装置，其特征在于：构成左右并排地收纳两台减速器的减速器壳体的中央壳体和固定于该中央壳体的两侧面的左右的侧面壳体用螺栓紧固连接。4.如权利要求1～3中任一项所述的双电机车辆驱动装置，其特征在于：在构成左右并排地收纳两台减速器的减速器壳体的中央壳体与固定于该中央壳体的两侧面的左右的侧面壳体的抵接面设置有O型环或液状衬垫等密封结构。2CN107636357A说明书1/8页双电机车辆驱动装置技术领域[0001]本发明涉及具有分别独立地驱动左右的驱动轮的两台电动机和减速器的双电机车辆驱动装置。背景技术[0002]在专利文献1和专利文献2中公开有具有分别独立地驱动左右的驱动轮的两台电动机和减速器的双电机车辆驱动装置。[0003]此种双电机车辆驱动装置的优点在于：不需要像利用一个电动机驱动左右的驱动轮的单电机的车辆驱动装置那样，设置将一个电动机的驱动力左右分配的差动齿轮等。[0004]此外，双电机车辆驱动装置具有用于独立地分别驱动左右的驱动轮的电动机，因此，容易使左右的驱动轮的驱动力不同，通过在转向时使在转向轨迹外侧的车轮产生比转向轨迹内侧的车轮多的驱动力，容易实现提高转向性能等行驶性能的提高。[0005]双电机车辆驱动装置如图6或图7所示，具有单独驱动左右的驱动轮的左右的电动机101和使电动机101的旋转减速的两台减速器102，在左右的电动机101的中央配置两台减速器102。[0006]减速器102如图6或图7所示是平行轴齿轮减速器，其包括：输入齿轮轴123，其具有从电机轴112被传递驱动力的输入齿轮123a；中间齿轮轴124，其具有与该输入齿轮轴123的输入齿轮123a啮合的大径齿轮124a和与输出齿轮125a啮合的小径齿轮124b；输出齿轮轴125，其具有输出齿轮，从减速器壳体128引出而经由等速接头126、中间主轴127向驱动轮传递驱动力。[0007]现有技术文献[0008]专利文献[0009]专利文献1：(日本)特