一种碳钢汽车轮边减速器壳体.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107269805A(43)申请公布日2017.10.20(21)申请号201710638958.7(22)申请日2017.07.31(71)申请人枣庄运达机床有限公司地址277200山东省枣庄市市中区经济开发区谷山路20号(72)发明人赵士林刘士奇赵晓辰(51)Int.Cl.F16H57/02(2012.01)F16H57/032(2012.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种碳钢汽车轮边减速器壳体(57)摘要本发明主要是用碳钢材料：卷板、中板、圆钢等制作出毛坯圆板，将其旋压成筒状壳体样式，经过后期工艺加工成型。该汽车轮边减速器壳体为碳钢材料使用旋压机一体旋压成型，由于碳钢材料的特性决定了碳钢材料汽车轮边减速器壳体在实际使用中不会因铸造缩孔、缩松等缺陷出现渗漏情况。碳钢材料的机械性能指标比铸造材料高：碳钢材料抗拉强度大于400Mpa，铸造材料抗拉强度为250Mpa。碳钢材料的汽车轮边减速器壳体旋压法制造是使用强力旋压技术对碳钢材料进行碾压、挤压的冷加工金属成型工艺。CN107269805ACN107269805A权利要求书1/1页1.一种碳钢材料的汽车轮边减速器壳体。2.根据权利要求1所述本发明主要是用卷板、中板、圆钢等制作出毛坯圆板。3.根据权利要求1和2所述该汽车轮边减速器壳体为碳钢材料使用旋压机一体旋压成型。2CN107269805A说明书1/2页一种碳钢汽车轮边减速器壳体技术领域[0001]汽车轮边减速器壳体是重载汽车底盘重要关键零部件，轮边减速器的主要组成件之一，其机械性能和使用性能要求较高，涉及汽车零部件技术领域，包括汽车轮边减速器筒状壳体（以下简称壳体）。背景技术[0002]汽车轮边减速器壳体过去主要是使用铸造工艺，由于壳体的特殊构造，导致铸件筒壁与铸件底部的壁厚相差较大，且壁厚高度较高，在铸造工序的铁水浇注、凝固过程中，铸件容易造成缩孔、缩松等常见铸造缺陷。在汽车实际工作状态下，壳体要承受较大的扭矩，壳体内充满有额定压力且处于运动中的油液，因此壳体铸件中不能有影响强度和可能导致渗油的缩孔、缩松现象。目前铸造工艺所生产的壳体铸件存在不同程度缩孔、缩松现象，以致造成汽车轮边减速器在使用时有不同程度的渗漏问题，而且铸造工艺会导致铸件表面粗糙度差，壳体需要全部车削加工，所以壳体成型工艺较为复杂。根据以上汽车轮边减速器壳体铸件的缺陷，我公司研制出一种碳钢材料汽车轮边减速器壳体，该汽车轮边减速器壳体为碳钢材料，使用旋压机一体旋压成型，由于碳钢材料的特性决定了碳钢材料汽车轮边减速器壳体在实际使用中不会出现渗漏油情况。碳钢材料的汽车轮边减速器壳体还改变了传统生产壳体使用铸造方法生产的对大气环境污染以及铸造生产效率低下的缺点。发明内容[0003]本发明主要是用碳钢材料：卷板、中板、圆钢等制作出毛坯圆板，将其旋压成筒状壳体样式，经过后期工艺加工成型。这种以碳钢板为材料的壳体能够有效预防断裂，强度高，使用寿命长，不易发生变形，可有效的防止因轮边减速器变形而引起的汽车轮边减速器壳体漏油现象的产生，提高产品合格率。不会像铸造件一样出现冷隔、裂纹、缩孔和穿透性缺陷。附图说明[0004]图1为汽车轮边减速器壳体外形示意图。本发明的有益效果体现在：1、该汽车轮边减速器壳体为碳钢材料使用旋压机一体旋压成型，由于碳钢材料的特性决定了碳钢材料汽车轮边减速器壳体在实际使用中不会因铸造缩孔、缩松等缺陷出现渗漏情况。[0005]2、碳钢材料的机械性能指标比铸造材料高：碳钢材料抗拉强度大于400Mpa，铸造材料抗拉强度为250Mpa。[0006]3、碳钢材料的汽车轮边减速器壳体旋压法制造是使用强力旋压技术对碳钢材料进行碾压、挤压的冷加工金属成型工艺，区别于铸造的金属材料熔炼、浇注、冷却过程，改变了传统铸造生产造成的环境污染，具有节能降耗优势。[0007]4、旋压法生产汽车减速器轮边壳体，达到每分钟1件的生产节拍，生产效率比铸造3CN107269805A说明书2/2页法生产提高3倍以上。4CN107269805A说明书附图1/1页图15