集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109139873A(43)申请公布日2019.01.04(21)申请号201811048992.X(22)申请日2018.09.10(71)申请人奇瑞商用车（安徽）有限公司地址241009安徽省芜湖市芜湖经济技术开发区长春路16号(72)发明人赵永安成彬侯伟雷君唐鹏飞(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人张巧婵(51)Int.Cl.F16H57/02(2012.01)F16H57/03(2012.01)F16H57/04(2010.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体(57)摘要本发明公开了集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体，由第一壳体及第二壳体密封连接构成；所述第一壳体包括腹板和设于所述腹板上的支承凸台，还包括筒体，所述筒体一端和所述支承凸台相接，所述筒体的另一端端面为法兰面，所述腹板、支承凸台及筒体一体成型构成第一腔体；所述支承凸台外壁设有连接在所述腹板上的第一筋肋，所述筒体外壁设有连接在所述支承凸台上的第二筋肋；所述第二壳体一端和所述腹板密封连接构成第二腔体，所述第二壳体的另一端端面设有制动传动轴固定法兰面及安装制动钳制动盘的安装凸台；所述第二壳体侧壁上设有动力传动轴固定法兰面及第三筋肋；本发明结构紧凑，造型简洁，壳体承载强度加大，具有体积小，重量轻的优点。CN109139873ACN109139873A权利要求书1/1页1.集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体，其特征在于：由第一壳体及第二壳体密封连接构成；所述第一壳体包括腹板和设于所述腹板上的支承凸台，还包括筒体，所述筒体一端和所述支承凸台相接，所述筒体的另一端端面为法兰面，所述腹板、支承凸台及筒体一体成型构成第二腔体；所述支承凸台外壁设有连接在所述腹板上的第一筋肋，所述筒体外壁设有连接在所述支承凸台上的第二筋肋；所述第二壳体一端和所述腹板密封连接构成第二腔体，所述第二壳体的另一端端面设有制动传动轴固定法兰面及安装制动钳制动盘的安装凸台；所述第二壳体侧壁上设有动力传动轴固定法兰面及第三筋肋。2.如权利要求1所述的集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体，其特征在于：所述第二壳体上第三筋肋上设有和所述腹板连接用的螺孔凸台，所述第二壳体和所述腹板通过设于所述螺孔凸台内的内六角螺栓连接。3.如权利要求1所述的集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体，其特征在于：所述第一筋肋为三角板结构。4.如权利要求1所述的集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体，其特征在于：所述第二筋肋为三角板结构，所述第二筋肋均匀分布在所述筒体外壁上。5.如权利要求1-4任一项所述的集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体，其特征在于：所述腹板、支承凸台、筒体、第一筋肋及第二筋肋为一体式成型结构。6.如权利要求1-4任一项所述的集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体，其特征在于：所述腹板边缘向外延伸出凸出板。7.如权利要求1-4任一项所述的集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体，其特征在于：所述第三筋肋为圆柱形结构，所述第三筋肋和所述第二壳体为一体式成型结构。8.如权利要求1-4任一项所述的集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体，其特征在于：所述安装凸台侧壁设有和所述第二壳体连接的结构加强筋，所述安装凸台、结构加强筋和所述第二壳体为一体式成型结构。9.如权利要求8所述的集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体，其特征在于：所述结构加强筋为三角板结构。10.如权利要求1-4任一项所述的集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体，其特征在于：所述腹板和所述第二壳体连接的一端端面上位于第二壳体外围位置设有橡胶软垫。2CN109139873A说明书1/4页集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体技术领域[0001]本发明属于商用车动力系统传动部件领域，具体涉及集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体。背景技术[0002]轮边减速器是汽车传动系中最后一级减速增扭装置，采用轮边减速器可满足在总传动比相同的条件下，使变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等部件的载荷减少，尺寸变小等优点，它被广泛应用于载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车。现有技术中，载重货车、大型客车、越野汽车及其他一些大型工矿用车的轮边减速器的壳体，结构复杂，体积重量较大，不能满足使用需求。发明内容[0003]本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供结构紧凑，造型简洁，易通过模具加工，壳体承载强度大，能够满足使用需求的集成制动钳制动盘安装的商用车轮边减速器壳体。[0004]为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：[0005]该集