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商用车轮边减速器壳体.pdf
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一条****轩吗
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商用车轮边减速器壳体.pdf
本发明公开了商用车轮边减速器壳体及商用车，所述轮边减速器壳体由第一壳体及第二壳体密封连接构成；所述第一壳体包括腹板和设于所述腹板上的支承凸台，还包括筒体，所述筒体一端和所述支承凸台相接，所述筒体的另一端端面为法兰面，所述腹板、支承凸台及筒体一体成型构成第一腔体；所述支承凸台外壁设有连接在所述腹板上的第一筋肋，所述筒体外壁设有连接在所述支承凸台上的第一筋肋；所述第二壳体和所述腹板密封连接构成第一腔体，所述第二壳体侧壁上设有动力传动轴固定法兰面及第三筋肋；本发明结构紧凑，造型简洁，壳体承载强度加大，具有体积小
2023-08-30
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2023-08-30
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纯电动车轮边减速器壳体.pdf
一种纯电动车轮边减速器壳体，包括减速器前壳、减速器后壳以及密封垫，减速器前壳上设有输入轴孔、输出轴孔，减速器前壳、减速器后壳的腔壁上分别设有对应的轴承安装座，减速器前壳的腔壁上设有第一隔音层，第一隔音层位于输入轴孔和减速器前壳输入端的侧壁之间，减速器后壳的腔壁上设有第二隔音层，第二隔音层与减速器前壳腔壁上的第一隔音层相适应，减速器前壳和减速器后壳合拢构成具有消音腔和减速腔的壳本体，壳本体上设有溢油管、加油管和通气管，溢油管、加油管、通气管的内端分别穿过消音腔，与减速腔连通，密封垫位于减速器前壳、减速器后壳
2023-09-01
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一种碳钢汽车轮边减速器壳体.pdf
本发明主要是用碳钢材料：卷板、中板、圆钢等制作出毛坯圆板，将其旋压成筒状壳体样式，经过后期工艺加工成型。该汽车轮边减速器壳体为碳钢材料使用旋压机一体旋压成型，由于碳钢材料的特性决定了碳钢材料汽车轮边减速器壳体在实际使用中不会因铸造缩孔、缩松等缺陷出现渗漏情况。碳钢材料的机械性能指标比铸造材料高：碳钢材料抗拉强度大于400Mpa，铸造材料抗拉强度为250Mpa。碳钢材料的汽车轮边减速器壳体旋压法制造是使用强力旋压技术对碳钢材料进行碾压、挤压的冷加工金属成型工艺。
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本发明涉及一种轮边减速器的壳体结构，在筒体的底端部固定有底端法兰，在筒体的顶端部一体连接有顶盖，在顶盖的中部设有凸台，在凸台上开设有内孔，在底端法兰上开设有驱动桥连接孔、第一定位孔与第二定位孔，在顶盖的顶面上设有凹陷、行星架连接孔、密封螺纹孔与后盖安装孔，且密封螺纹孔在靠近顶盖的外圆，在凹陷内开设有行星轴连接孔。本发明的密封螺纹孔设置在轮边减速器壳体边缘部分，方便油液的注入和排出；本发明的轮边减速器壳体凸台设计，便于散热；轮边减速器壳体凸台内孔设计，便于太阳轮支承的设计及放入和拿出；轮边减速器的顶盖上设置
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