纯电动车轮边减速器壳体.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107906183A(43)申请公布日2018.04.13(21)申请号201711475092.9(22)申请日2017.12.29(71)申请人綦江齿轮传动有限公司地址401412重庆市綦江区古南街道桥河解放路666号(72)发明人周莉肖人杰戴军李俊峰(74)专利代理机构重庆志合专利事务所(普通合伙)50210代理人胡荣珲徐传智(51)Int.Cl.F16H57/02(2012.01)F16H57/028(2012.01)F16H57/029(2012.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称纯电动车轮边减速器壳体(57)摘要一种纯电动车轮边减速器壳体，包括减速器前壳、减速器后壳以及密封垫，减速器前壳上设有输入轴孔、输出轴孔，减速器前壳、减速器后壳的腔壁上分别设有对应的轴承安装座，减速器前壳的腔壁上设有第一隔音层，第一隔音层位于输入轴孔和减速器前壳输入端的侧壁之间，减速器后壳的腔壁上设有第二隔音层，第二隔音层与减速器前壳腔壁上的第一隔音层相适应，减速器前壳和减速器后壳合拢构成具有消音腔和减速腔的壳本体，壳本体上设有溢油管、加油管和通气管，溢油管、加油管、通气管的内端分别穿过消音腔，与减速腔连通，密封垫位于减速器前壳、减速器后壳之间，密封减速器前壳、减速器后壳侧壁之间的间隙，且分别封口第一消音腔、第二消音腔。CN107906183ACN107906183A权利要求书1/1页1.一种纯电动车轮边减速器壳体，其特征在于：包括减速器前壳（1）、减速器后壳（2）以及密封垫（3），所述减速器前壳（1）的输入端腔壁上设有贯穿的输入轴孔（4），减速器前壳（1）的输出端腔壁上设有贯穿的输出轴孔（5），减速器前壳（1）、减速器后壳（2）的腔壁上分别设有对应的轴承安装座（6），所述减速器前壳（1）的输入端腔壁上设有凸起的第一隔音层（7），第一隔音层（7）位于输入轴孔（4）和减速器前壳输入端的侧壁之间，且朝向减速器前壳的输入端呈弧形凸起，所述第一隔音层（7）与减速器前壳输入端侧壁之间围成的空间形成第一消音腔（8），所述减速器后壳（2）的输入端腔壁上设有凸起的第二隔音层（9），第二隔音层（9）与减速器前壳腔壁上的第一隔音层（7）相适应，所述第二隔音层（9）与减速器后壳输入端侧壁之间围成的空间形成第二消音腔（10），所述减速器前壳（1）和减速器后壳（2）合拢构成具有消音腔（11）和减速腔（12）的壳本体（13），所述壳本体（13）的输入端设有溢油管（14）、加油管（15）和通气管（16），溢油管（14）、加油管（15）、通气管（16）的外端分别位于壳本体（13）外侧，溢油管（14）、加油管（15）、通气管（16）的内端分别穿过消音腔（11），与减速腔（12）连通，所述密封垫（3）位于减速器前壳（1）、减速器后壳（2）之间，密封减速器前壳（1）、减速器后壳（2）侧壁之间的间隙，且分别封口第一消音腔（8）、第二消音腔（10）。2.根据权利要求1所述的纯电动车轮边减速器壳体，其特征在于：所述第一隔音层（7）、第二隔音层（9）均为两层，两层隔音层之间具有间隔距离，形成两个第一消音腔（9）、两个第二消音腔（10）。3.根据权利要求1所述的纯电动车轮边减速器壳体，其特征在于：所述减速器前壳（1）的输入端外壁上设有用于与动力源固定相连的连接法兰盘（17）。4.根据权利要求1所述的纯电动车轮边减速器壳体，其特征在于：所述第一隔音层（7）的凸起高度大于第二隔音层（9）的凸起高度。5.根据权利要求4所述的纯电动车轮边减速器壳体，其特征在于：所述通气管（16）、溢油管（14）、加油管（15）的内端分别穿过减速器前壳输入端的侧壁、第一消音腔（8）、第一隔音层（7），与减速腔（12）连通。6.根据权利要求5所述的纯电动车轮边减速器壳体，其特征在于：所述通气管（16）的内端超过第一隔音层（7），且朝向输入轴孔（4）中心。2CN107906183A说明书1/4页纯电动车轮边减速器壳体技术领域[0001]本发明涉及减速器领域，特别涉及一种纯电动车轮边减速器壳体。背景技术[0002]在国家大力推行新能源客车的要求下，国内混合动力公交车、纯电动公交车、物流车等发展迅猛，新能源车辆占有的比例越来越高。在一些城市，新能源公交客车比例已超过传统动力公交客车。[0003]第一代新能源公交客车的动力系统大都未采用变速机构，而是由发动机+电机或纯电机作为动力系统。随着国家对新能源汽车的要求的提高和第一代新能源公交客车在市场使用的反馈情况，迫切需要在其动力系统中增加变速机构以优化并提高系统性能。[0004]纯电动车轮边驱动是新一代新能源公交客车的发展方向。采用轮边驱动方式可大大降低车辆底盘高度，增加车辆内部空