一种节省电能的汽车配件用夹持装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107283183A(43)申请公布日2017.10.24(21)申请号201710315704.1(22)申请日2017.05.08(71)申请人扬州品尚玉器有限公司地址225006江苏省扬州市广陵区湾头镇玉文化创业园（一期）45号(72)发明人王广安(74)专利代理机构常州佰业腾飞专利代理事务所(普通合伙)32231代理人李帅(51)Int.Cl.B23Q3/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种节省电能的汽车配件用夹持装置(57)摘要本发明公开了一种节省电能的汽车配件用夹持装置，包括横板，所述横板下表面的两侧均固定连接有竖板，且两个竖板之间通过滑杆固定连接，所述滑杆的表面套接有两个滑套，且两个滑套的表面均卡接有夹板，且位于滑套正下方的两个夹板的相对面均固定连接有防滑垫，且两个夹板的外侧面分别固定连接有第一螺纹柱和第二螺纹柱。该节省电能的汽车配件用夹持装置，通过正反转双轴电机、第一齿轮、第二齿轮、螺纹筒、第一螺纹柱、第二螺纹柱、滑杆、滑套和轴承的配合，从而只需要一个正反转双轴电机就能实现汽车配件的夹持，从而节省了电能，降低了汽车配件的加工成本，从而有利于企业的发展。CN107283183ACN107283183A权利要求书1/1页1.一种节省电能的汽车配件用夹持装置，包括横板(1)，其特征在于：所述横板(1)下表面的两侧均固定连接有竖板(2)，且两个竖板(2)之间通过滑杆(3)固定连接，所述滑杆(3)的表面套接有两个滑套(4)，且两个滑套(4)的表面均卡接有夹板(5)，且位于滑套(4)正下方的两个夹板(5)的相对面均固定连接有防滑垫(6)，且两个夹板(5)的外侧面分别固定连接有第一螺纹柱(7)和第二螺纹柱(8)，所述第一螺纹柱(7)和第二螺纹柱(8)远离夹板(5)的一端分别穿过两个竖板(2)侧面均开设的通孔(9)并延伸至通孔(9)的外部，所述第一螺纹柱(7)和第二螺纹柱(8)的表面均螺纹连接有螺纹筒(10)，且两个螺纹筒(10)的表面均套接有一个轴承(11)和一个第一齿轮(12)，且两个轴承(11)的下表面均通过固定杆(13)与滑杆(3)的上表面固定连接，且两个第一齿轮(12)均啮合有第二齿轮(14)，且两个第二齿轮(14)的相对面分别与正反转双轴电机(15)的两个输出轴固定连接，所述正反转双轴电机(15)的上表面通过固定块(16)与横板(1)的下表面固定连接。2.根据权利要求1所述的一种节省电能的汽车配件用夹持装置，其特征在于：所述横板(1)的上表面通过电动推杆(17)与安装板(18)的下表面固定连接，所述安装板(18)上表面的四角均开设有安装孔(19)。3.根据权利要求1所述的一种节省电能的汽车配件用夹持装置，其特征在于：所述第一螺纹柱(7)和第二螺纹柱(8)的螺纹开设方向相反。4.根据权利要求1所述的一种节省电能的汽车配件用夹持装置，其特征在于：所述滑套(4)和滑杆(3)的形状均为矩形。5.根据权利要求1所述的一种节省电能的汽车配件用夹持装置，其特征在于：所述横板(1)的上表面且位于电动推杆(17)的一侧设置有控制面板(20)，所述控制面板(20)的输出端分别与正反转双轴电机(15)和电动推杆(17)的输入端电连接。2CN107283183A说明书1/3页一种节省电能的汽车配件用夹持装置技术领域[0001]本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种节省电能的汽车配件用夹持装置。背景技术[0002]汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，现如今汽车的品牌越来越多，汽车的类型也越来越多。汽车可以分为乘用车与商用车两种，其中乘用车指的是车辆座位少于九坐(含驾驶员位)，以载客为主要目的的车辆。具体来说，乘用车又分为基本乘用车即轿车，MPV车型，SUV车型以及其他车型比如皮卡等。[0003]对于一些汽车配件进行加工时，需要用到夹持装置。目前，市场上的汽车配件用夹持装置使两个夹板靠近时，多数都是通过两个电动推杆分别带动两个夹板靠近，从而需要更多的电能，从而导致电能的浪费，从而增加了汽车配件的加工成本，从而不利于企业的发展。发明内容[0004](一)解决的技术问题[0005]针对现有技术的不足，本发明提供了一种节省电能的汽车配件用夹持装置，解决了目前市场上的汽车配件用夹持装置使两个夹板靠近时，多数都是通过两个电动推杆分别带动两个夹板靠近，从而需要更多的电能，从而导致电能的浪费，从而增加了汽车配件的加工成本，从而不利于企业发展的问题。[0006](二)技术方案[0007]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种节省电能的汽车配件用夹持装置，包括横板，所述横板下表面的两侧均固定连接有竖板