用于运行机动车驱动传动系的方法和这种机动车驱动传动系模块.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107304838A(43)申请公布日2017.10.31(21)申请号201710230428.9(22)申请日2017.04.11(30)优先权数据102016206731.12016.04.21DE(71)申请人腓特烈斯港齿轮工厂股份公司地址德国腓特烈斯港(72)发明人F·比勒F·普拉策T·伦普(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人俞海舟(51)Int.Cl.F16H61/02(2006.01)F16H61/684(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称用于运行机动车驱动传动系的方法和这种机动车驱动传动系模块(57)摘要本发明涉及一种用于运行机动车驱动传动系的方法，该驱动传动系至少包括用于在变速器的驱动轴和输出轴之间提供各不同传动比的变速器(2)、构造为电机的驱动源、位于驱动源和输出轴之间的力流中的能被液压地操作或跨接的起动元件(3)，以及独立于驱动源可借助单独的电动的泵驱动装置驱动的、用于变速器的液压的压力供应的泵(24)，在机动车的停止状态中并且在存在用于提供机动车驱动扭矩的要求时，提高供应给泵驱动装置的功率并且快速填充压力室，该压力室的压力加载引起起动元件的完全闭合或跨接，并且随后借助闭合或跨接的起动元件进行通过驱动源驱动的机动车起动过程，供应给泵驱动装置的功率在完成压力室的快速填充后减小。CN107304838ACN107304838A权利要求书1/1页1.一种用于运行机动车驱动传动系的方法，该驱动传动系至少包括：变速器(2)，用于在变速器(2)的驱动轴(21)和输出轴(22)之间提供各不同传动比；构造为电机的驱动源(1)；位于驱动源(1)和输出轴(22)之间的力流中的能被液压地操作或跨接的起动元件(3)；以及能独立于驱动源(1)借助单独的电动的泵驱动装置(25)被驱动的泵(24)，用于变速器(2)的液压的压力供应，其特征在于，在机动车的停止状态中并且在存在用于提供机动车驱动扭矩的要求时，提高供应给泵驱动装置(25)的功率并且快速填充压力室，该压力室的压力加载引起起动元件(3)的完全闭合或跨接，并且随后借助闭合或跨接的起动元件(3)进行通过驱动源(1)驱动的机动车起动过程，在完成所述压力室的快速填充后减小供应给泵驱动装置(25)的功率(25p)。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将供应给泵驱动装置(25)的功率(25p)在完成所述压力室的快速填充后减小到与规定驱动扭矩相关的值。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，供应给泵驱动装置(25)的功率(25p)的减小连续或阶梯式地实现。4.根据权利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，供应给泵驱动装置(25)的功率(25p)在达到或超过驱动源(1)的预定转速值(1nt)后减小。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述驱动源(1)的预定转速值(1nt)与温度相关。6.一种机动车驱动传动系模块，至少包括：构造为电机的驱动源(1)；与机动车内燃机(9)的接口；控制单元；变速器(2)，用于在变速器(2)的驱动轴(21)和输出轴(22)之间提供各不同传动比；位于驱动源(1)和输出轴(22)之间的力流中的能被液压地操作或跨接的起动元件(3)；以及能独立于驱动源(1)借助单独的电动的泵驱动装置(25)被驱动的泵(24)，用于变速器(2)的液压的压力供应，其特征在于，所述控制单元构造用于控制根据权利要求1至5之一所述的方法。2CN107304838A说明书1/4页用于运行机动车驱动传动系的方法和这种机动车驱动传动系模块技术领域[0001]本发明涉及一种用于运行机动车驱动传动系的方法以及这种机动车的驱动传动系模块。背景技术[0002]具有内燃机作为唯一驱动源的传统机动车驱动传动系通常在驱动源和驱动轮之间的力流中具有起动元件，以便可以实现机动车的起动过程。这种起动元件例如是液力变矩器或摩擦离合器。具有电动机作为唯一驱动源的机动车驱动传动系通常不需要起动元件，因为电动机可将车辆从停止加速。[0003]并联式混合动力车辆的驱动传动系通常在起动过程仅应借助内燃机进行时也需要起动元件。为了电动起动具有并联式混合动力驱动传动系的机动车，在现有技术中公开了各种不同方案。本申请人的公开文献DE102006018058A1公开了用于具有并联式混合动力驱动传动系的机动车的各种起动过程。在图4中示出在借助打滑的变矩器锁止离合器的纯电驱动起动过程中的时间曲线，并且在图5中示出借助闭合的变矩器锁止离合器的起动过程的时间曲线。在此在根据图5的起动表现中并未公开用于提供用于闭合变矩器锁止离合器的压力的方法。[0004]公开文献DE10162973A1公开了一种这样