用于运行机动车驱动传动系的方法和这种机动车驱动传动系模块.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107303808A(43)申请公布日2017.10.31(21)申请号201710230439.7F16H59/38(2006.01)(22)申请日2017.04.11F16H61/14(2006.01)F16H61/50(2006.01)(30)优先权数据102016206744.32016.04.21DE(71)申请人腓特烈斯港齿轮工厂股份公司地址德国腓特烈斯港(72)发明人F·比勒F·普拉策T·伦普(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人俞海舟(51)Int.Cl.B60K6/48(2007.01)B60W20/40(2016.01)F16H59/70(2006.01)F16H59/40(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称用于运行机动车驱动传动系的方法和这种机动车驱动传动系模块(57)摘要本发明涉及一种用于运行机动车驱动传动系的方法，该驱动传动系包括至少一个用于在变速器的驱动轴和输出轴之间提供各不同传动比的变速器(2)、构造为电机的驱动源(1)、位于驱动源和输出轴(22)之间的力流中的能被液压地操作或跨接的起动元件(3)，通过驱动源(1)驱动的机动车起动过程和/或直至机动车停止状态的机动车停车过程借助闭合的或被跨接的起动元件(3)进行，在起动过程和/或停车过程中比较输出轴相关参数的实际值与输出轴相关参数的规定值，在达到或超过可定义的实际值与规定值偏差时，将起动元件置入打滑状态中，在该打滑状态中起动元件继续传递扭矩。本发明还涉及这种机动车的驱动传动系模块。CN107303808ACN107303808A权利要求书1/1页1.一种用于运行机动车的驱动传动系的方法，该驱动传动系至少包括用于在变速器(2)的驱动轴(21)和输出轴(22)之间提供各不同传动比的变速器(2)、构造为电机的驱动源(1)、位于驱动源(1)和输出轴(22)之间的力流中的能被液压地操作或跨接的起动元件(3)，其中，通过驱动源(1)驱动的机动车起动过程，和/或直至机动车停止状态的机动车停车过程，借助闭合的或被跨接的起动元件(3)进行，其特征在于，在起动过程和/或停车过程中比较输出轴(22)相关参数的实际值与输出轴(22)相关参数的规定值，在达到或超过实际值与规定值的可定义的偏差时，将起动元件(3)置入打滑状态中，在该打滑状态中起动元件(3)继续传递扭矩。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述输出轴(22)相关参数是在驱动轴(21)和输出轴(22)之间的转速比。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述输出轴(22)相关参数是输出轴(22)转速(22n)。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述输出轴(22)相关参数是输出轴(22)的转动方向。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述输出轴的转动方向的规定值与变速器(2)中挂入的挡位相关。6.根据权利要求1至5之一所述的方法，其特征在于，所述起动元件(3)的打开或置入打滑状态通过提高驱动源转速并且减少作用于起动元件(3)或起动元件的跨接装置的液压压力(3p)实现。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，作用于起动元件(3)或起动元件的跨接装置的液压压力(3p)斜坡状地减少，该斜坡的斜率与机动车的规定驱动扭矩相关。8.根据权利要求6或7所述的方法，其特征在于，从驱动源(1)向输出轴(22)传递的扭矩在起动元件(3)置入打滑状态期间保持恒定。9.一种机动车驱动传动系模块，至少包括构造为电机的驱动源(1)、与机动车内燃机(9)的接口、控制单元(5)、用于在变速器(2)的驱动轴(21)和输出轴(22)之间提供各不同传动比的变速器(2)以及位于驱动源(1)和输出轴(22)之间的力流中的起动元件(3)，其特征在于，所述控制单元(5)构造用于控制根据权利要求1至8之一所述的方法。2CN107303808A说明书1/4页用于运行机动车驱动传动系的方法和这种机动车驱动传动系模块技术领域[0001]本发明涉及一种用于运行机动车驱动传动系的方法以及这种机动车的驱动传动系模块。背景技术[0002]具有内燃机作为唯一驱动源的传统机动车驱动传动系通常在驱动源和驱动轮之间的力流中具有起动元件，以便实现机动车的起动过程。这种起动元件例如是液力变矩器或摩擦离合器。具有电动机作为唯一驱动源的机动车驱动传动系通常不需要起动元件，因为电动机可从停车起加速车辆。[0003]并联式混合动力车辆的驱动传动系通常在起动过程仅应借助内燃机进行时也需要起动元件。为了电动起动具有并联式混合动力驱动传动系的机动车，在现有技术中公开了各种不同方案。本申请人的公开文献DE102006018058A1公开了用