混合动力电动车辆的动力传输系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107310373A(43)申请公布日2017.11.03(21)申请号201610902406.8(22)申请日2016.09.30(30)优先权数据10-2016-00505302016.04.26KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔(72)发明人金信钟金兑原(74)专利代理机构北京尚诚知识产权代理有限公司11322代理人龙淳岳磊(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.10)B60K6/50(2007.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称混合动力电动车辆的动力传输系统(57)摘要本发明提供了一种用于混合动力车辆的动力传输装置，其包括单向旋转限制装置，其布置在发动机扭矩传递途径上，以便阻止扭矩从最终驱动齿轮反向传输到行星齿轮组。CN107310373ACN107310373A权利要求书1/1页1.一种用于混合动力车辆的动力传输装置，所述混合动力车辆包括作为主要动力源的发动机和作为次要动力源的第一和第二电动机/发电机，所述动力传输装置包括：行星齿轮组，其作为发动机扭矩分流装置被布置在第一电动机/发电机和第二电动机/发电机之间，以便通过发动机扭矩传递途径和电动机扭矩传递途径中的不同的且各自的途径将发动机的扭矩和第二电动机/发电机的扭矩传递到最终驱动齿轮，发动机扭矩传递途径是通过发动机输出轴从行星齿轮组到最终驱动齿轮的途径，电动机扭矩传递途径是通过电动机输出轴从第二电动机/发电机到最终驱动齿轮的途径；以及单向旋转限制装置，其布置在发动机扭矩传递途径上，以便阻止扭矩从最终驱动齿轮反向传输到行星齿轮组。2.根据权利要求1所述的动力传输装置，其中单向旋转限制装置包括位于发动机扭矩传递途径上的单向离合器。3.根据权利要求2所述的动力传输装置，其中：发动机输出齿轮与发动机输出轴形成为一体，且与同行星齿轮组连接的动力传递轴的动力传递轴齿轮外啮合；中间动力传递齿轮可旋转地布置在发动机输出轴上，且与最终驱动齿轮外啮合；并且单向离合器插入到中间动力传递齿轮和发动机输出轴之间。4.根据权利要求2所述的动力传输装置，其中：发动机输出齿轮与发动机输出轴形成为一体，且与最终驱动齿轮外啮合；中间动力传递齿轮旋转地布置在发动机输出轴上，且与同行星齿轮组连接的动力传递轴的动力传递轴齿轮外啮合；并且单向离合器插入到中间动力传递齿轮和发动机输出轴之间。5.根据权利要求2所述的动力传输装置，其中：单向旋转限制装置布置在与行星齿轮组连接的动力传递轴上；并且发动机输出轴的发动机输出齿轮与中间动力传递齿轮和最终驱动齿轮外啮合。6.根据权利要求1所述的动力传输装置，其中：电动机输出轴输入齿轮和电动机输出轴输出齿轮在电动机输出轴的各自端部形成为一体；电动机输出轴输入齿轮与电动机轴齿轮外啮合，该电动机轴齿轮在第二电动机/发电机的第二电动机轴处形成为一体；并且电动机输出轴输出齿轮与最终驱动齿轮外啮合。2CN107310373A说明书1/5页混合动力电动车辆的动力传输系统[0001]相关申请的交叉引用[0002]本申请要求2016年4月26日的韩国专利申请10-2016-0050530号的优先权，其全部内容通过引用合并在此。技术领域[0003]本发明涉及混合动力车辆的动力传输装置。背景技术[0004]这一部分的陈述只是提供关于本发明的背景信息并且可能不等同于现有技术。[0005]车辆的环境友好技术在汽车工业中是很重要的，并且先进的汽车制造商已经将精力集中在环境友好车辆的发展上，以达到环境和燃料效率的规定。[0006]因此，汽车制造商已经发展了电动车辆(EV)，混合动力电动车辆(HEV)，燃料电池电动车辆(FCEV)等，来作为环境友好车辆技术。[0007]由于所有的车辆都具有各种各样的技术限制，比如重量和成本，车辆制造商已经将注意力放在混合动力电动车辆上，将其作为满足废气规定和改善燃料效率性能的选择，并且已经进入将混合动力电动车辆商业化的剧烈竞争阶段。[0008]混合动力电动车辆是使用了两种或多种动力源的车辆。两种或多种动力源可通过多种方案结合，并且使用现有化石燃料的汽油发动机或柴油发动机和由电能驱动的电动机/发电机被混合并且作为动力源使用。[0009]混合动力电动车辆通常使用发动机和电动机/发电机，并且在低速时将具有相对卓越的低速扭矩特性的电动机/发电机用作主要的动力源，并且在高速时将具有相对卓越的高速扭矩特性的发动机用作主要的动力源。[0010]因此，混合动力电动车辆在燃料效率提升和废气减少方面是有帮助的，因为使用化石燃料的发动机的运行停止了并且电动机/发电机在低速部分得到使用。[0011]在背景技术部分公开的以上信息只是为了更好的理解本发明的背景技术，因此其可能