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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110816248A(43)申请公布日2020.02.21(21)申请号201810898497.1(22)申请日2018.08.08(71)申请人广州汽车集团股份有限公司地址510000广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼(72)发明人邰昌宁凌晓明刘学武马粉粉周友张安伟关佳景(74)专利代理机构上海波拓知识产权代理有限公司31264代理人李爱华(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.10)B60K6/42(2007.01)B60K6/24(2007.01)B60L7/10(2006.01)权利要求书3页说明书15页附图13页(54)发明名称混合动力车辆的动力传输系统及混合动力车辆(57)摘要一种混合动力车辆的动力传输系统和混合动力车辆,该动力传输系统包括第一行星齿轮机构;第二行星齿轮机构;第三行星齿轮机构;输入元件,与第三行星架连接;输出元件,与第三齿圈连接;第一电动机,第一行星架与其转子固定连接;第二电动机,第一太阳轮与其转子固定连接;第一离合器,连接于第一太阳轮与第一制动器之间;第二离合器,连接于第一太阳轮与第二齿圈之间;第一制动器,第一行星架与第一制动器相连;第二制动器,一端与第二齿圈相连;第一行星架与第二太阳轮、第一齿圈与第三太阳轮、第二行星架与第三齿圈分别固定连接。该动力传输系统通过行星排合理布局,实现多种工作模式,提高变速箱系统性能,进一步获得更高的传动效率。CN110816248ACN110816248A权利要求书1/3页1.一种混合动力车辆的动力传输系统,其特征在于,包括:第一行星齿轮机构(18),包括第一太阳轮(182)、第一行星轮(184)、第一行星架(186)和第一齿圈(188),所述第一行星轮(184)设于所述第一行星架(186),且所述第一行星轮(184)分别与所述第一太阳轮(182)和所述第一齿圈(188)啮合;第二行星齿轮机构(20),包括第二太阳轮(202)、第二行星轮(204)、第二行星架(206)和第二齿圈(208),所述第二行星轮(204)设于所述第二行星架(206),且所述第二行星轮(204)分别与所述第二太阳轮(202)和所述第二齿圈(208)啮合;第三行星齿轮机构(22),包括第三太阳轮(222)、第三行星轮(224)、第三行星架(226)和第三齿圈(228),所述第三行星轮(224)设于所述第三行星架(226),且所述第三行星轮(224)分别与所述第三太阳轮(222)和所述第三齿圈(228)啮合;输入元件(10),与发动机输出轴连接,并与所述第三行星架(224)连接;输出元件(12),与所述第三齿圈(228)连接;第一电动机(14),所述第一行星架(186)与所述第一电动机(14)的转子固定连接;第二电动机(16),所述第一太阳轮(182)与所述第二电动机(16)的转子固定连接;第一离合器(24),连接于所述第一太阳轮(182)和所述第一行星架(186)中的其中一个与所述第一制动器(28)的一端之间;第二离合器(26),连接于所述第一太阳轮(182)与所述第二齿圈(208)之间;第一制动器(28),所述第一太阳轮(182)和所述第一行星架(186)中的其中另一个与所述第一制动器(28)的一端相连;及第二制动器(30),所述第二制动器(30)的一端与所述第二齿圈(208)相连;其中,所述第一行星架(186)还与所述第二太阳轮(202)固定连接,所述第一齿圈(188)与所述第三太阳轮(222)固定连接,所述第二行星架(206)与所述第三齿圈(228)固定连接。2.如权利要求1所述的混合动力车辆的动力传输系统,其特征在于,所述混合动力车辆的动力传输系统还包括第三离合器(32),所述第三离合器(32)连接于所述输入元件(10)与所述第三行星架(224)之间。3.如权利要求2所述的混合动力车辆的动力传输系统,其特征在于,所述第一离合器(24)连接于所述第一太阳轮(182)与所述第一制动器(28)的一端之间,所述第一行星架(186)与所述第一制动器(28)的一端相连。4.如权利要求3所述的混合动力车辆的动力传输系统,其特征在于,包括以下工作模式:第一E-CVT模式:所述第一制动器(28)断开,所述第二制动器(30)接合,所述第一离合器(24)和所述第二离合器(26)断开,所述第三离合器(32)接合,发动机通过所述输入元件(10)输入动力;第二E-CVT模式:所述第一制动器(28)和所述第二制动器(30)均断开,所述第一离合器(24)断开,所述第二离合器(26)和所述第三离合器(32)接合,发动机通过所述输入元件(10)输入动力;第一纯电模式:所述第一制动器(28)断开,所述第二制动器