凸轮轴正时工装.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107309837A(43)申请公布日2017.11.03(21)申请号201610270019.7(22)申请日2016.04.27(71)申请人上海汽车集团股份有限公司地址201203上海市浦东新区张江高科技园区松涛路563号1号楼509室(72)发明人王冠(74)专利代理机构北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙)11304代理人魏晓波(51)Int.Cl.B25B27/22(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图7页(54)发明名称凸轮轴正时工装(57)摘要一种凸轮轴正时工装，包括：定位部，用于安装在发动机上；限位部，所述限位部设于所述定位部上，并用于沿轴向伸入凸轮轴正时链轮的相邻轮齿之间，用于限制发动机内的凸轮轴正时链轮沿周向转动。采用本发明的凸轮轴正时工装，当定位部固定安装在发动机上后，由于限位部伸入凸轮轴正时链轮的相邻轮齿之间，凸轮轴正时链轮不能沿周向转动，从而凸轮轴正时链轮在装配过程中不会出现相位偏差；确保配气正时保持在一定的精度范围内。CN107309837ACN107309837A权利要求书1/1页1.一种凸轮轴正时工装，其特征在于，包括：定位部，用于安装在发动机上；限位部，所述限位部设于所述定位部上，并用于沿轴向伸入凸轮轴正时链轮的相邻轮齿之间，用于限制发动机内的凸轮轴正时链轮沿周向转动。2.如权利要求1所述的凸轮轴正时工装，其特征在于，所述定位部上还设有沿轴向贯穿的通孔；所述限位部具有限位销，所述限位销轴向一端用于插设于所述通孔内，轴向另一端用于伸入凸轮轴正时链轮的相邻轮齿之间，限制凸轮轴正时链轮沿周向转动；所述定位部面向所述限位部的端面设有第一凹槽，所述第一凹槽内设有弹性件，所述弹性件与所述限位销之间还设有球形件，所述球形件突伸出所述第一凹槽；所述限位销面向所述定位部的端面沿轴向设有至少两个第二凹槽，所述球形件用于卡设于所述弹性件与所述第二凹槽之间。3.如权利要求2所述的凸轮轴正时工装，其特征在于，所述限位销上设有齿形结构，所述齿形结构用于与所述凸轮轴正时链轮的轮齿啮合。4.如权利要求2所述的凸轮轴正时工装，其特征在于，所述限位销上设有凸块，所述凸块用于伸入凸轮轴正时链轮的相邻轮齿之间。5.如权利要求4所述的凸轮轴正时工装，其特征在于，所述凸块的最大宽度小于所述凸轮轴正时链轮的轮齿的最大宽度，且大于所述凸轮轴正时链轮的轮齿的最小宽度。6.如权利要求2所述的凸轮轴正时工装，其特征在于，所述弹性件为弹簧。7.如权利要求2所述的凸轮轴正时工装，其特征在于，所述球形件为钢球。8.如权利要求2所述的凸轮轴正时工装，其特征在于，所述通孔为两个。9.如权利要求1所述的凸轮轴正时工装，其特征在于，所述定位部呈长方体状。10.如权利要求8所述的凸轮轴正时工装，其特征在于，在两个所述通孔内插设所述限位销后，所述限位销分别用于限制进气凸轮轴正时链轮和排气凸轮轴正时链轮周向转动。2CN107309837A说明书1/5页凸轮轴正时工装技术领域[0001]本发明涉及一种凸轮轴正时工装。背景技术[0002]配气机构是发动机系统的重要组成部分，正时皮带与正时链条是配气机构普遍采用的两种传动方式；与正时皮带相比，正时链条传动因为其可靠性高和终身免维护的优点被广泛应用；一般，正时链条系统的布置分为紧边和松边，通常在紧边布置紧边导轨，而松边布置松边导轨和液压张紧器，正时链条安装在紧边导轨和松边导轨上。[0003]来自曲轴的驱动力一般通过正时链条传递到凸轮轴上，从而驱动进、排气门按照配气正时的要求打开和关闭。正时链随受力状态的不同以及使用时间的长短，其长度是变化的，一般需要液压张紧器对正时链张紧装态进行调节，确保配气正时保持在一定的精度范围内。[0004]但在发动机初始装配时，液压张紧器因缺少油压作用不能正常张紧正时链条；理想状态下，装配时，在拧紧凸轮轴正时链轮固定螺栓的过程中，整个链条系统的相位是固定的，然而在实际操作过程中，在给螺栓施加力矩时总会带动链条松边移动，凸轮轴正时链轮容易随着正时链条转动，使正时链条系统的配气相位产生偏差，这就导致配气正时发生改变，影响发动机性能。而如何减小凸轮轴正时链轮在装配过程中产生的相位偏差，一直以来都是一个难题。[0005]参考图1，现有技术中正时链条系统包括：进气凸轮轴正时链轮10、排气凸轮轴正时链轮20、松边导轨30(该导轨仅通过一个螺栓31固定在发动机上，具有一定的摆动量)、紧边导轨40(该导轨通过螺栓41和螺栓42固定在发动机上，不可摆动)、曲轴链轮60及正时链条50；正时链条50随受力状态的不同以及使用时间的长短，其长度是变化的，一般需要液压张紧器70对正时链张紧装态进行调节，确保配气正时保持在一定的精度范围内