轮毂、车轮以及平衡车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107364540A(43)申请公布日2017.11.21(21)申请号201710687000.7(22)申请日2017.08.11(71)申请人纳恩博（北京）科技有限公司地址100192北京市海淀区西小口路66号中关村东升科技园北领地B-2楼C206室(72)发明人李利锁乔万阳李智星(74)专利代理机构北京康信知识产权代理有限责任公司11240代理人韩建伟谢湘宁(51)Int.Cl.B62M7/12(2006.01)H02K7/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称轮毂、车轮以及平衡车(57)摘要本发明提供了一种轮毂、车轮以及平衡车。其中，轮毂包括轮毂本体，轮毂本体具有用于安装电机的容纳腔，容纳腔位于轮毂本体内部，且容纳腔的径向中心线与轮毂本体的径向中心线不重合。通过本发明提供的技术方案，能够解决现有技术中的平衡车难以提高电池容量的问题。CN107364540ACN107364540A权利要求书1/1页1.一种轮毂，其特征在于，所述轮毂包括轮毂本体(10)，所述轮毂本体(10)具有用于安装电机的容纳腔(11)，所述容纳腔(11)位于所述轮毂本体(10)内部，且所述容纳腔(11)的径向中心线与所述轮毂本体(10)的径向中心线不重合。2.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述轮毂本体(10)的侧部具有开口，且所述开口与所述容纳腔(11)连通，所述轮毂还包括端盖(20)，所述端盖(20)设置在所述开口处。3.根据权利要求2所述的轮毂，其特征在于，所述端盖(20)与所述开口之间设置有密封结构。4.根据权利要求1所述的轮毂，其特征在于，所述轮毂本体(10)上设置有减重结构(12)。5.根据权利要求4所述的轮毂，其特征在于，所述减重结构(12)包括减重孔，所述减重孔为弧形结构。6.根据权利要求5所述的轮毂，其特征在于，所述轮毂包括多个所述减重孔，多个所述减重孔以所述轮毂本体(10)的中心为圆心环形排布在所述轮毂本体(10)上。7.一种车轮，包括轮毂和电机(30)，其特征在于，所述轮毂为权利要求1至6中任一项所述的轮毂，所述电机(30)设置在所述轮毂的容纳腔(11)内，所述电机(30)用于驱动所述轮毂转动。8.根据权利要求7所述的车轮，其特征在于，所述电机(30)包括：电机轴(31)，所述电机轴(31)穿设在所述轮毂上，所述轮毂可相对所述电机轴(31)转动；定子铁芯(32)，位于所述容纳腔(11)内，且套设在所述电机轴(31)上；线圈，设置在所述定子铁芯(32)上；磁圈(33)，位于所述容纳腔(11)内，且设置在所述轮毂的轮毂本体(10)上，所述定子铁芯(32)与所述磁圈(33)对应设置。9.根据权利要求8所述的车轮，其特征在于，所述电机轴(31)内设置有通孔(31a)，所述通孔(31a)沿所述电机轴(31)的长度方向设置，所述通孔(31a)的一端位于所述电机轴(31)的一端，所述通孔(31a)的另一端位于所述电机轴(31)的中部，所述通孔(31a)用于放置电线。10.一种平衡车，包括车轮和车体，所述车体设置在所述车轮上，其特征在于，所述车轮为权利要求7至9中任一项所述的车轮。2CN107364540A说明书1/4页轮毂、车轮以及平衡车技术领域[0001]本发明涉及平衡车技术领域，具体而言，涉及一种轮毂、车轮以及平衡车。背景技术[0002]目前，现有平衡车的车轮内设置中轮毂、轮毂电机、电池、控制电路板等，轮毂电机位于轮毂中部并驱动轮毂转动，电池和控制电路板分别设置在轮毂的两侧，电池用于向车体供电，控制电路板用于进行电路控制。[0003]现有的平衡车，由于轮毂一侧的安装空间有限，而想要扩充电池容量则需要增加电池体积，因此，现有平衡车无法在维持整体体积不变的情况下扩充电池容量。发明内容[0004]本发明提供一种轮毂、车轮以及平衡车，以解决现有技术中的平衡车难以提高电池容量的问题。[0005]根据本发明的一个方面，提供了一种轮毂，轮毂包括轮毂本体，轮毂本体具有用于安装电机的容纳腔，容纳腔位于轮毂本体内部，且容纳腔的径向中心线与轮毂本体的径向中心线不重合。[0006]进一步地，轮毂本体的侧部具有开口，且开口与容纳腔连通，轮毂还包括端盖，端盖设置在开口处。[0007]进一步地，端盖与开口之间设置有密封结构。[0008]进一步地，轮毂本体上设置有减重结构。[0009]进一步地，减重结构包括减重孔，减重孔为弧形结构。[0010]进一步地，轮毂包括多个减重孔，多个减重孔以轮毂本体的中心为圆心环形排布在轮毂本体上。[0011]根据本发明的一个方面，提供了一种车轮，包括轮毂和电机，轮毂为上述提供的轮毂，电机设置在轮毂的容纳腔内，电机用于驱动轮毂