具有补偿电动机器的混合动力变速器以及用于控制档位改换的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106573529A(43)申请公布日2017.04.19(21)申请号201580039041.4(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所1(22)申请日2015.05.211247代理人雷明秘凤华(30)优先权数据14558502014.06.24FR(51)Int.Cl.B60K6/442(2007.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/48(2007.01)2017.01.17B60K6/547(2007.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/FR2015/0513472015.05.21(87)PCT国际申请的公布数据WO2015/197927FR2015.12.30(71)申请人雷诺股份公司地址法国布洛涅-比扬古申请人日产自动车株式会社(72)发明人N·弗雷莫A·维尔纳夫A·凯特菲-谢里夫A·维尼翁权利要求书2页说明书7页附图11页(54)发明名称具有补偿电动机器的混合动力变速器以及用于控制档位改换的方法(57)摘要本发明涉及一种用于机动车辆的混合动力变速器，该机动车辆配备有热力发动机和主驱动电动机器(8)，该混合动力变速器包括：两个同心输入轴(3，4)，这两个同心输入轴无断开离合器地被连接到该热力发动机的曲轴(1)上并且连接到该电动机器(8)上；输出轴(5)，该输出轴通过差速器(7)来连接到该车辆的车轮上；以及轴(6)，该轴用于将运动从输入轴(3)传递至该输出轴(5)并且用于联接这些输入轴(3，4)，其特征在于，该电动机器(8)被安排在这些输入轴(3，4)的相对于该热力发动机的相反的末端处。CN106573529ACN106573529A权利要求书1/2页1.一种用于机动车辆的混合动力变速器，该机动车辆配备有用于驱动的内燃发动机和电动机器(8)，该混合动力变速器包括：实心主轴(3)和空心主轴(4)，该实心主轴和该空心主轴同心并且无断开离合器地来连接到该内燃发动机的曲轴(1)上和该电动机器(8)上；副轴(5)，该副轴通过差速器(7)来连接到该车辆的车轮上；以及轴(6)，该轴用于将运动从主轴(3)传递至该副轴(5)并且用于联接这些主轴(3，4)，其特征在于，该电动机器(8)被安排在该主线(3，4)的相对于该内燃发动机的相反末端处。2.如权利要求1所述的混合动力变速器，其特征在于，该混合动力变速器具有由该副轴(5)承载的单个差速器输入小齿轮(24)以确保将运动在该车辆的车轮的方向上传递至该差速器(7)。3.如权利要求2所述的混合动力变速器，其特征在于，第一主轴(3)承载确保将运动永久地传递至该传递轴(6)的固定大齿轮(17)、以及混合动力或燃烧发动机档位的两个惰小齿轮(15，16)，这两个惰小齿轮与该副轴(5)的固定大齿轮(13，14)接合。4.如权利要求2或3所述的混合动力变速器，其特征在于，第二主轴(4)承载电动机齿轮的两个固定大齿轮(9，10)，这两个固定大齿轮与该副轴(5)的两个惰小齿轮(11，12)接合。5.如权利要求4所述的混合动力变速器，其特征在于，该传递轴(6)承载与该第一主轴(3)的固定大齿轮(17)接合的固定大齿轮(18)、以及分别与该第一主轴(3)的惰小齿轮(16)和该第二主轴(4)的固定大齿轮(10)接合的两个惰小齿轮(19，20)。6.如以上权利要求中任一项所述的混合动力变速器，其特征在于，该混合动力变速器具有在该传递轴(6)的惰小齿轮(19)、主轴(3)的惰小齿轮(16)、以及该副轴(5)的固定大齿轮(14)之间的三重齿轮传动(16，19，14)。7.如权利要求3至6中任一项所述的混合动力变速器，其特征在于，该混合动力变速器具有在该实心主轴(3)上的联接装置(22)，该联接装置能够占据：-位置，在该位置中被连接到该内燃发动机上的该主轴(3)与将该电动机器(8)连接至这些车轮的传动系脱离联接、或通过该传递轴(6)来联接到该处、或联接至该电动机器(8)，以及-两个位置，在这两个位置中被连接到该内燃发动机上的该主轴(3)被直接联接至该副轴(5)，8.如权利要求4至7中任一项所述的混合动力变速器，其特征在于，该混合动力变速器具有在该副轴(5)上的联接装置(21)，该联接装置能够占据：-位置，在该位置中被连接到该电动机器(8)上的该主轴(4)与该副轴(5)脱离联接，以及-两个位置，在这两个位置中被连接到该电动机器(7)上的该主轴(4)被直接联接至该副轴(5)。9.如权利要求4至7中任一项所述的混合动力变速器，其特征在于，该混合动力变速器具有在该传递轴(6)上的联接装置(23)，该联接装置能够占据三个位置，其中：-该传递轴(6)与该副轴(5)脱离联接，-该传递轴(6)确保将运动从该内燃发动机传递至该副轴