用于混合动力车辆的动力传递装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107428334A(43)申请公布日2017.12.01(21)申请号201680020410.X(51)Int.Cl.(22)申请日2016.04.01B60W10/18(2012.01)B60K6/48(2007.01)(30)优先权数据B60K6/543(2007.01)2015-0769322015.04.03JPB60L11/14(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60W10/06(2006.01)2017.09.30B60W10/08(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60W20/00(2016.01)PCT/JP2016/0609122016.04.01B60W20/17(2016.01)B60W20/30(2016.01)(87)PCT国际申请的公布数据F02D29/00(2006.01)WO2016/159343JA2016.10.06F16H59/56(2006.01)(71)申请人株式会社F.C.C.F16H59/74(2006.01)地址日本静冈县F16H61/02(2006.01)(72)发明人大桥达之F16H63/50(2006.01)(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人王小东权利要求书2页说明书12页附图11页(54)发明名称用于混合动力车辆的动力传递装置(57)摘要提供了一种用于混合动力车辆的动力传递装置，当在马达运行的同时通过使用牵引马达起动发动机时，该动力传递装置在抑制马达的扭矩波动传递到驱动车轮而允许起动发动机，并且抑制用于起动发动机的离合器的转速差的增加。用于混合动力车辆的该动力传递装置包括第一离合器装置(1a)，该第一离合器装置能够传递或切断发动机(E)到驱动车轮(D)的驱动动力；和第二离合器装置(1b)，该第二离合器装置能够传递或切断马达(M)到驱动车轮(D)的驱动动力。所述第一离合器装置(1a)和所述第二离合器装置(1b)能根据车辆的行驶状态任选地操作。当通过经由所述第一离合器装置(1a)和所述第二离合器装置(1b)将动力从所述马达(M)传递至所述发动机(E)来起动所述发动机(E)时，所述第一离合器装置(1a)和所述第二离合器装置(1b)被滑移控制。CN107428334ACN107428334A权利要求书1/2页1.一种用于混合动力车辆的动力传递装置，该动力传递装置包括：第一离合器装置，该第一离合器装置布置在从安装在车辆中的发动机延伸至驱动车轮的驱动系中，并且能够传递或切断所述发动机到所述驱动车轮的驱动动力；以及第二离合器装置，该第二离合器装置布置在从安装在车辆中的马达延伸至所述驱动车轮的驱动系中，并且能够传递或切断所述马达到所述驱动车轮的驱动动力，其中所述动力传递装置能够根据车辆的驱动状态适当地操作所述第一离合器装置和所述第二离合器装置；并且其中当通过经由所述第一离合器装置和所述第二离合器装置将动力从所述马达传递至所述发动机来起动所述发动机时，所述动力传递装置对所述第一离合器装置和所述第二离合器装置进行滑移控制。2.根据权利要求1所述的用于混合动力车辆的动力传递装置，其中，当通过经由所述第一离合器装置和所述第二离合器装置将动力从所述马达传递至所述发动机来起动所述发动机时，所述动力传递装置对所述第一离合器装置和所述第二离合器装置进行滑移控制，从而使得通过从由所述第二离合器装置传递的扭矩减去由所述第一离合器装置传递的扭矩计算出的扭矩成为预定扭矩。3.根据权利要求2所述的用于混合动力车辆的动力传递装置，该动力传递装置包括布置在所述发动机和所述马达与所述驱动车轮之间的驱动系中的变速器，其中根据油门开度、车辆速度和齿轮比设置目标变速器输入扭矩，并且其中所述动力传递装置对所述第一离合器装置和所述第二离合器装置进行滑移控制，从而使得所述预定扭矩变成所述目标变速器输入扭矩。4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于混合动力车辆的动力传递装置，其中，当通过经由所述第一离合器装置和所述第二离合器装置将动力从所述马达传递至所述发动机来起动所述发动机时，所述动力传递装置对所述第二离合器装置进行滑移控制，从而在增加所述发动机的转速之前增加所述马达的转速。5.根据权利要求1至4中任一项所述的用于混合动力车辆的动力传递装置，其中，所述第一离合器装置具有用于防止在断开状态下摩擦材料接触的间隙，并且其中当通过经由所述第一离合器装置和所述第二离合器装置将动力从所述马达传递至所述发动机来起动所述发动机时，所述动力传递装置在增加所述发动机的转速之前使所述第一离合器装置处于无效行程减小状态下，所述无效行程减小状态是其中所述第一离合器装置的摩擦材料没有间隙地接触并且所传递的扭矩较小