公交车轮胎充放气系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107444035A(43)申请公布日2017.12.08(21)申请号201710756444.1(22)申请日2017.08.29(71)申请人武汉元丰汽车技术发展有限公司地址430056湖北省武汉市武汉经济技术开发区太子湖路266号(72)发明人余同彦熊建峰余仁钊贺双喜黄志华王明道(74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限公司42104代理人马辉(51)Int.Cl.B60C23/00(2006.01)B60C23/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称公交车轮胎充放气系统(57)摘要本发明公开了一种公交车轮胎充放气系统，包括控制部分及轮边部分，控制部分分别通过气管、电源线连接至车载储气筒、车载电源，轮边部分通过气管连接至控制部分，轮边部分通过气管连接至轮胎；控制部分包括控制来自车载储气筒的气压值的气源控制阀、将输入气压增压至轮胎的充气设定值的增压阀以及控制气路的启闭并监测气路压力的控制阀总成，气源控制阀的入口通过气管连接至车载储气筒，增压阀的出口通过气管连接至控制阀总成。本发明的公交车轮胎充放气系统全程实时对轮胎胎压监测，能够在胎压偏低或偏高时对轮胎进行充放气使胎压始终维持在合理范围，既提升了公交车行驶的安全性又能提升轮胎使用寿命和降低能耗。CN107444035ACN107444035A权利要求书1/1页1.一种公交车轮胎充放气系统，其特征在于：所述公交车轮胎充放气系统包括控制部分(10)及轮边部分(20)，所述控制部分(10)通过气管连接至车载储气筒(50)，所述控制部分(10)通过电源线连接至车载电源(60)，所述轮边部分(20)通过气管连接至所述控制部分(10)，所述轮边部分(20)通过气管连接至公交车的轮胎(30)；所述控制部分(10)包括控制来自所述车载储气筒(50)的气压值的气源控制阀(11)、将输入气压增压至所述轮胎(30)的充气设定值的增压阀(12)以及控制气路的启闭并监测气路压力的控制阀总成(13)，所述气源控制阀(11)的入口通过气管连接至所述车载储气筒(50)，所述增压阀(12)的出口通过气管连接至所述控制阀总成(13)。2.根据权利要求1所述的公交车轮胎充放气系统，其特征在于：所述气源控制阀(11)在所述车载储气筒(50)的压力低于预设时断开与所述车载储气筒(50)的连接。3.根据权利要求1所述的公交车轮胎充放气系统，其特征在于：所述气源控制阀(11)包括保护所述车载储气筒(50)气压的压力保护阀(111)和稳定输入到所述增压阀(12)的气压的限压阀(112)，所述压力保护阀(111)的入口用气管连接至所述车载储气筒(50)，所述压力保护阀(111)的出口用气管连接至所述限压阀(112)的入口，所述限压阀(112)的出口连接所述增压阀(12)的入口。4.根据权利要求1所述的公交车轮胎充放气系统，其特征在于：所述控制阀总成(13)包括ECU(131)、充气电磁阀(YAc)、放气电磁阀(YAf)、控制气路通断的通道电磁阀(YA)以及监测气压的通道气压传感器(PA)，所述通道电磁阀(YA)的数量与公交车上所述轮胎(30)的数量对应，所述通道气压传感器(PA)的数量与公交车的所述轮胎(30)的数量对应，所述充气电磁阀(YAc)的进气口通过气管连接所述增压阀(12)的出气口，所述放气电磁阀(YAf)的出气口连接大气，所述通道电磁阀(YA)串接在所述轮边部分(20)上，所述压力传感器(PA)分别并接在对应的所述通道电磁阀(YA)与所述轮边部分(20)连接的气管上。5.根据权利要求4所述的公交车轮胎充放气系统，其特征在于：所述通道电磁阀(YA)、所述通道气压传感器(PA)通过信号线连接至所述ECU(131)。6.根据权利要求5所述的公交车轮胎充放气系统，其特征在于：所述通道电磁阀(YA)为二位二通电磁阀。7.根据权利要求4所述的公交车轮胎充放气系统，其特征在于：所述轮边部分(20)的进气口分别通过气管连接对应的所述通道电磁阀(YA)的出气口，所述轮边部分(20)的出气口通过气管连接至对应的所述轮胎(30)上。8.根据权利要求1所述的公交车轮胎充放气系统，其特征在于：所述轮边部分(20)安装于公交车的车桥两侧，所述轮边部分(20)包括双通道旋转密封装置和内外胎气门嘴气管，每一所述双通道旋转密封装置对应两个所述轮胎(30)，每一所述内外胎气门嘴气管连接所述双通道旋转密封装置与对应的所述轮胎(30)上的气门嘴。9.根据权利要求1至8中任一项所述的公交车轮胎充放气系统，其特征在于：所述公交车轮胎充放气系统进一步包括安装在公交车驾驶室内的显示屏(40)，所述显示屏(40)通过信号线连接至所述控制部分(10)