车辆轮胎自动充放气系统及方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106335330A(43)申请公布日2017.01.18(21)申请号201610850337.0(22)申请日2016.09.26(71)申请人浙江吉利控股集团有限公司地址310051浙江省杭州市滨江区江陵路1760号申请人浙江吉利汽车研究院有限公司(72)发明人习波波李松毛建辉(74)专利代理机构上海波拓知识产权代理有限公司31264代理人李爱华(51)Int.Cl.B60C23/10(2006.01)B60C23/04(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图3页(54)发明名称车辆轮胎自动充放气系统及方法(57)摘要一种车辆轮胎自动充放气系统，包括胎压监测装置、气压增压装置、控制阀、分配阀、控制装置以及多根连接管道；胎压监测装置用于监测车辆的轮胎信息并将轮胎信息发送给控制装置；在轮胎气压不足时控制装置控制气压增压装置开启、控制控制阀的第一工作位导通，同时控制与气压不足的轮胎对应的分配阀的阀门打开以进行充气；在轮胎气压过高时控制装置控制气压增压装置关闭，控制控制阀的第二工作位导通，同时控制与气压过高的轮胎对应的分配阀的阀门打开以进行放气。车辆轮胎自动充放气系统可方便快捷地完成对轮胎的自动充气和放气，本发明还涉及一种车辆轮胎自动充放气方法。CN106335330ACN106335330A权利要求书1/2页1.一种车辆轮胎自动充放气系统，其特征是，包括胎压监测装置、气压增压装置(11)、控制阀(12、22)、分配阀(13)、控制装置(14)以及多根连接管道；所述控制阀(12、22)通过第一连接管道(31)与所述气压增压装置(11)连通、通过第二连接管道(32、32’)与所述分配阀(13)连通、通过第三连接管道(33)与大气连通；所述分配阀(13)具有入口(131)和多个出口(132)，所述分配阀(13)的入口(131)与所述控制阀(12、22)连接，所述分配阀(13)的多个出口(132)通过连接分管(35)分别连接至车辆的轮胎(40)，所述多个出口(132)内设有阀门；所述控制阀(12、22)具有第一工作位和第二工作位，所述第一工作位导通时，所述第一连接管道(31)与所述第二连接管道(32、32’)导通，所述第二工作位导通时，所述第二连接管道(32、32’)与所述第三连接管道(33)导通；所述控制装置(14)分别与所述胎压监测装置、所述气压增压装置(11)、所述控制阀(12、22)、所述分配阀(13)信号连接；所述胎压监测装置用于监测车辆的轮胎信息并将所述轮胎信息发送给所述控制装置(14)；在轮胎气压不足时所述控制装置(14)控制所述气压增压装置(11)开启、控制所述控制阀(12、22)的第一工作位导通，同时控制与气压不足的轮胎对应的所述分配阀(13)的阀门打开以进行充气；在轮胎气压过高时所述控制装置(14)控制所述气压增压装置(11)关闭，控制所述控制阀(12、22)的第二工作位导通，同时控制与气压过高的轮胎对应的所述分配阀(13)的阀门打开以进行放气。2.如权利要求1所述的车辆轮胎自动充放气系统，其特征是，所述控制阀(12)包括第一电磁阀(121)和第二电磁阀(122)；所述第二连接管道(32)远离所述分配阀(13)一端具有第一分支(321)和第二分支(322)，所述第一分支(321)连接至所述第一电磁阀(121)，所述第二分支(322)连接到所述第二电磁阀(122)；第一电磁阀(121)和第二电磁阀(122)为两位两通电磁阀，所述第一电磁阀(121)具有第一电磁铁(DT1)和所述第一工作位，所述第一电磁阀(121)的第一电磁铁(DT1)得电时所述第一工作位导通；所述第二电磁阀(122)具有第二电磁铁(DT2)和所述第二工作位，所述第二电磁阀(122)的第二电磁铁(DT2)得电时所述第二工作位导通。3.如权利要求1所述的车辆轮胎自动充放气系统，其特征是，所述控制阀(22)为三位四通电磁阀，所述控制阀(22)具有第一电磁铁(DT1)和第二电磁铁(DT2)，所述控制阀(22)的第一电磁铁(DT1)得电时所述第一工作位导通，所述控制阀(22)的第二电磁铁(DT2)得电时所述第二工作位导通。4.如权利要求1所述的车辆轮胎自动充放气系统，其特征是，所述车辆轮胎自动充放气系统包括空气过滤装置(15)，所述气压增压装置(11)通过第四连接管道(34)与所述空气过滤装置(15)连通。5.如权利要求4所述的车辆轮胎自动充放气系统，其特征是，所述车辆轮胎自动充放气系统还包括单向阀(16)，所述单向阀(16)设置在所述气压增压装置(11)与空气过滤装置(15)之间的第四连接管道(34)上。6.如权利要求4所述的车辆轮胎自动充放气系统，其特征是，所述空气过滤装置