一种耐用型多辐条汽车轮毂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107458145A(43)申请公布日2017.12.12(21)申请号201710735101.7(22)申请日2017.08.24(71)申请人安徽中悦汽车部件有限公司地址236000安徽省阜阳市颖上县经济开发区管鲍路中悦汽车部件有限公司(72)发明人李梁(74)专利代理机构合肥市长远专利代理事务所(普通合伙)34119代理人段晓微叶美琴(51)Int.Cl.B60B1/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种耐用型多辐条汽车轮毂(57)摘要本发明提出了一种耐用型多辐条汽车轮毂，包括轮辋和轮辐，轮辐包括设置于轮辋内侧中心位置的中心盘以及多个设置在中心盘与轮辋之间的第一辐条，中心盘的中心位置设有中心轴孔，多个第一辐条以中心盘的中心为中心呈圆周分布，第一辐条第一端与中心盘外壁连接且其第二端与轮辋的内壁连接，任意相邻两个第一辐条的第一端均通过连接筋板连接，连接筋板上设有安装孔，任意相邻两个第一辐条之间均设有一个第二辐条，第二辐条第一端与连接筋板连接且其第二端与轮辋内壁连接。本发明不仅轮毂重量变得更轻，而且实现了较多的分隔空间，散热空间更大，提高了散热效果，同时第一辐条、第二辐条能够提供较好的支撑效果，提高了轮毂的抗变形性能。CN107458145ACN107458145A权利要求书1/1页1.一种耐用型多辐条汽车轮毂，其特征在于，包括轮辋(1)和轮辐，轮辐包括设置于轮辋(1)内侧中心位置的中心盘(2)以及多个设置在中心盘(2)与轮辋(1)之间的第一辐条(3)，中心盘(2)的中心位置设有中心轴孔(21)，多个第一辐条(3)以中心盘(2)的中心为中心呈圆周分布，第一辐条(3)第一端与中心盘(2)外壁连接且其第二端与轮辋(1)的内壁连接，任意相邻两个第一辐条(3)的第一端均通过连接筋板(4)连接，连接筋板(4)上设有安装孔(41)，任意相邻两个第一辐条(3)之间均设有一个第二辐条(5)，第二辐条(5)第一端与连接筋板(4)连接且其第二端与轮辋(1)内壁连接。2.根据权利要求1所述的耐用型多辐条汽车轮毂，其特征在于，第一辐条(3)的宽度自其第一端向其第二端逐渐减小。3.根据权利要求1所述的耐用型多辐条汽车轮毂，其特征在于，第一辐条(3)的外侧面上设有自其第一端向其第二端延伸的加强凸筋(31)。4.根据权利要求1-3中任一项所述的耐用型多辐条汽车轮毂，其特征在于，第二辐条(5)包括第一辐条臂(51)、第二辐条臂(52)和第三辐条臂(53)，第一辐条臂(51)、第二辐条臂(52)的第一端均与连接筋板(4)连接，第一辐条臂(51)、第二辐条臂(52)的第二端分别与第三辐条臂(53)两端连接，第三辐条臂(53)与轮辋(1)内壁连接，第一辐条臂(51)、第二辐条臂(52)、第三辐条臂(53)之间形成贯穿的导风槽(54)。5.根据权利要求4所述的耐用型多辐条汽车轮毂，其特征在于，第一辐条臂(51)、第二辐条臂(52)的宽度相等。6.根据权利要求1-3中任一项所述的耐用型多辐条汽车轮毂，其特征在于，相邻的第一辐条(3)、第二辐条(5)之间形成V型导风腔(6)。2CN107458145A说明书1/2页一种耐用型多辐条汽车轮毂技术领域[0001]本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种耐用型多辐条汽车轮毂。背景技术[0002]汽车轮毂是装在汽车上用来支撑轮胎的部件，而现有的轮胎在长时间高温环境下工作，容易导致温度过高，而轮胎上的温度同样会导致轮毂温度过高，而铝制的轮毂在长时间高温之下容易发生形变，从而导致轮胎使用寿命变短，而且制动效果变差。发明内容[0003]基于背景技术中存在的技术问题，本发明提出了一种耐用型多辐条汽车轮毂。[0004]本发明提出的一种耐用型多辐条汽车轮毂，包括轮辋和轮辐，轮辐包括设置于轮辋内侧中心位置的中心盘以及多个设置在中心盘与轮辋之间的第一辐条，中心盘的中心位置设有中心轴孔，多个第一辐条以中心盘的中心为中心呈圆周分布，第一辐条第一端与中心盘外壁连接且其第二端与轮辋的内壁连接，任意相邻两个第一辐条的第一端均通过连接筋板连接，连接筋板上设有安装孔，任意相邻两个第一辐条之间均设有一个第二辐条，第二辐条第一端与连接筋板连接且其第二端与轮辋内壁连接。[0005]优选的，第一辐条的宽度自其第一端向其第二端逐渐减小。[0006]优选的，第一辐条的外侧面上设有自其第一端向其第二端延伸的加强凸筋。[0007]优选的，第二辐条包括第一辐条臂、第二辐条臂和第三辐条臂，第一辐条臂、第二辐条臂的第一端均与连接筋板连接，第一辐条臂、第二辐条臂的第二端分别与第三辐条臂两端连接，第三辐条臂与轮辋内壁连接，第一辐条臂、第二辐条臂、第三辐条臂之间形成贯穿的