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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107539015A(43)申请公布日2018.01.05(21)申请号201710735112.5(22)申请日2017.08.24(71)申请人安徽中悦汽车部件有限公司地址236000安徽省阜阳市颖上县经济开发区管鲍路中悦汽车部件有限公司(72)发明人李梁(74)专利代理机构合肥市长远专利代理事务所(普通合伙)34119代理人段晓微叶美琴(51)Int.Cl.B60B1/02(2006.01)B60B1/04(2006.01)B60B19/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种抗冲击耐用型汽车轮毂(57)摘要本发明提出了一种抗冲击耐用型汽车轮毂,包括轮辋、中心盘和轮辐;中心固定盘设置在轮辋内侧的中心处,中心固定盘的中心位置设置有中心孔且其边缘处设置有多个边缘螺孔;轮辐包括多个设置在轮辋与中心盘之间的辐条,辐条包括第一辐条臂和第二辐条臂,第一辐条臂呈弧形且第一辐条臂的弧形开口朝向中心盘,第一辐条臂的弧形外侧面与轮辋内壁贴合并连接,第二辐条臂第一端与第一辐条臂的弧形内侧面中部连接,第二辐条臂第二端与中心盘连接。本发明增加了第一辐条臂与轮辋的接触面积,使得第一辐条臂与轮辋的连接更加牢固,同时加快第一辐条臂、第二辐条臂上的应力向轮辋扩散,避免了应力集中在辐条上,延长辐条的使用寿命。CN107539015ACN107539015A权利要求书1/1页1.一种抗冲击耐用型汽车轮毂,其特征在于,包括轮辋(1)、中心盘(2)和轮辐;中心固定盘设置在轮辋(1)内侧的中心处,中心固定盘的中心位置设置有中心孔(21)且其边缘处设置有多个边缘螺孔(22);轮辐包括多个设置在轮辋(1)与中心盘(2)之间的辐条(3),多个辐条(3)以中心盘(2)的中心为中心呈圆周分布,辐条(3)包括第一辐条臂(31)和第二辐条臂(32),第一辐条臂(31)呈弧形且第一辐条臂(31)的弧形开口朝向中心盘(2),第一辐条臂(31)的弧形外侧面与轮辋(1)内壁贴合并连接,第二辐条臂(32)第一端与第一辐条臂(31)的弧形内侧面中部连接,第二辐条臂(32)第二端与中心盘(2)连接。2.根据权利要求1所述的抗冲击耐用型汽车轮毂,其特征在于,任意相邻两个辐条(3)的第二辐条臂(32)之间设有V型骨架(4),V型骨架(4)底部与中心盘(2)连接,V型骨架(4)的两侧壁分别与其相邻的两个辐条(3)的第二辐条(3)侧面连接。3.根据权利要求2所述的抗冲击耐用型汽车轮毂,其特征在于,V型骨架(4)的两侧壁宽度从靠近中心盘(2)一端向远离中心盘(2)一端逐渐减小。4.根据权利要求2所述的抗冲击耐用型汽车轮毂,其特征在于,V型骨架(4)的厚度小于第二辐条臂(32)的厚度。5.根据权利要求1-4中任一项所述的抗冲击耐用型汽车轮毂,其特征在于,各辐条(3)的第一辐条臂(31)两侧面均为向内凹的弧形面。6.根据权利要求1-4中任一项所述的抗冲击耐用型汽车轮毂,其特征在于,各辐条(3)的第一辐条臂(31)上均设有弧形通风槽(311),弧形通风槽(311)的弧形开口朝向中心盘(2)。7.根据权利要求1-4中任一项所述的抗冲击耐用型汽车轮毂,其特征在于,各辐条(3)的第二辐条臂(32)上均设有多个自其第一端向其第二端延伸的条形通风槽(321)。2CN107539015A说明书1/3页一种抗冲击耐用型汽车轮毂技术领域[0001]本发明涉及汽车配件技术领域,尤其涉及一种抗冲击耐用型汽车轮毂。背景技术[0002]为了保证安全服役,不但要求汽车轮毂具有合理的结构,还要求轮毂材料具有良好的强度、高的塑韧性及抗疲劳强度性能,以控制最高的服役能力,提高冲击能力,防止轮毂在服役寿命期出现疲劳失效,确保驾乘者的安全。随着轮毂的转动,轮毂的轮辐在不同位置所受的作用力不同,使得轮辐易发生变形,尤其是在高温天气下,轮毂温度升高,轮辐更易发生变形。发明内容[0003]基于背景技术中存在的技术问题,本发明提出了一种抗冲击耐用型汽车轮毂。[0004]本发明提出的一种抗冲击耐用型汽车轮毂,包括轮辋、中心盘和轮辐;中心固定盘设置在轮辋内侧的中心处,中心固定盘的中心位置设置有中心孔且其边缘处设置有多个边缘螺孔;轮辐包括多个设置在轮辋与中心盘之间的辐条,多个辐条以中心盘的中心为中心呈圆周分布,辐条包括第一辐条臂和第二辐条臂,第一辐条臂呈弧形且第一辐条臂的弧形开口朝向中心盘,第一辐条臂的弧形外侧面与轮辋内壁贴合并连接,第二辐条臂第一端与第一辐条臂的弧形内侧面中部连接,第二辐条臂第二端与中心盘连接。[0005]优选的,任意相邻两个辐条的第二辐条臂之间设有V型骨架,V型骨架底部与中心盘连接,V型骨架的两侧壁分别与其相邻的两个辐条的第二