一种多辐条式汽车轮毂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107521281A(43)申请公布日2017.12.29(21)申请号201710735133.7(22)申请日2017.08.24(71)申请人安徽中悦汽车部件有限公司地址236000安徽省阜阳市颖上县经济开发区管鲍路中悦汽车部件有限公司(72)发明人李梁(74)专利代理机构合肥市长远专利代理事务所(普通合伙)34119代理人段晓微叶美琴(51)Int.Cl.B60B1/00(2006.01)B60B19/10(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种多辐条式汽车轮毂(57)摘要本发明提出了一种多辐条式汽车轮毂，包括轮辋、轮轴毂和轮辐；轮轴毂中心位置设有中心孔且其边缘处设有多个螺纹安装孔；轮辐包括多个设置在轮辋与轮轴毂之间的辐条，多个辐条以轮轴毂的中心为中心呈圆周分布，辐条包括第一辐条臂、第二辐条臂，第一辐条臂、第二辐条臂第一端均与轮轴毂外壁连接，第一辐条臂、第二辐条臂第二端均与轮辋内壁连接，第一辐条臂、第二辐条臂之间形成第一V型导风腔，任意一个辐条的第一辐条臂与其相邻的辐条的第二辐条臂之间形成第二V型导风腔，第一V型导风腔的V型开口角度大于第二V型导风腔的V型开口角度。本发明不仅轮毂重量变得更轻，而且实现了较多的分隔空间，散热空间更大，提高了散热效果。CN107521281ACN107521281A权利要求书1/1页1.一种多辐条式汽车轮毂，其特征在于，包括轮辋(1)、轮轴毂(2)和轮辐；轮轴毂(2)设置在轮辋(1)内侧中心位置，轮轴毂(2)中心位置设有中心孔(21)且其边缘处设有多个螺纹安装孔(22)；轮辐包括多个设置在轮辋(1)与轮轴毂(2)之间的辐条(3)，多个辐条(3)以轮轴毂(2)的中心为中心呈圆周分布，辐条(3)包括第一辐条臂(31)、第二辐条臂(32)，第一辐条臂(31)、第二辐条臂(32)第一端均与轮轴毂(2)外壁连接，第一辐条臂(31)、第二辐条臂(32)第二端均与轮辋(1)内壁连接，第一辐条臂(31)、第二辐条臂(32)之间形成第一V型导风腔(4)，任意一个辐条(3)的第一辐条臂(31)与其相邻的辐条(3)的第二辐条臂(32)之间形成第二V型导风腔(5)，第一V型导风腔(4)的V型开口角度大于第二V型导风腔(5)的V型开口角度。2.根据权利要求1所述的多辐条式汽车轮毂，其特征在于，第二V型导风腔(5)的V型开口内设有V型骨架(6)，V型骨架(6)两侧壁分别与其相邻的第一辐条臂(31)、第二辐条臂(32)贴合并密封连接。3.根据权利要求2所述的多辐条式汽车轮毂，其特征在于，V型骨架(6)的厚度小于第一辐条臂(31)、第二辐条臂(32)的厚度，并且V型骨架(6)的两侧壁宽度从靠近轮轴毂(2)一端向远离轮轴毂(2)一端逐渐减小。4.根据权利要求1-3中任一项所述的多辐条式汽车轮毂，其特征在于，各辐条(3)的第一辐条臂(31)、第二辐条臂(32)的相对面上分别设有向辐条(3)内侧面倾斜的第一导风面(311)、第二导风面(321)。5.根据权利要求1-3中任一项所述的多辐条式汽车轮毂，其特征在于，辐条(3)还包括连接筋板(33)，第一辐条臂(31)、第二辐条臂(32)第二端分别与连接筋板(33)两端连接，连接筋板(33)与轮辋(1)内壁贴合并与轮辋(1)内壁密封连接。6.根据权利要求1-3中任一项所述的多辐条式汽车轮毂，其特征在于，第一辐条臂(31)的宽度与第二辐条臂(32)的宽度相等。7.根据权利要求1-3中任一项所述的多辐条式汽车轮毂，其特征在于，辐条(3)与轮辋(1)、轮轴毂(2)之间均一体连接。8.根据权利要求1-3中任一项所述的多辐条式汽车轮毂，其特征在于，第一辐条臂(31)外侧面上设有自其第一端向其第二端延伸的第一加强筋(312)。9.根据权利要求1-3中任一项所述的多辐条式汽车轮毂，其特征在于，第二辐条臂(32)外侧面上设有自其第一端向其第二端延伸的第二加强筋(322)。2CN107521281A说明书1/3页一种多辐条式汽车轮毂技术领域[0001]本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种多辐条式汽车轮毂。背景技术[0002]轮毂又叫做轮圈，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，现有的轮毂一般包括轮辋、轮辐及轮轴毂，按轮辐的结构形式可以分为辐板式车轮轮毂和辐条式车轮轮毂两种。[0003]现有的辐条式车轮轮毂的辐条呈星形分布，各辐条的一端固定在轮轴毂的外周端面上，另一端固定在轮辋的内圆周端面上。为了保证安全服役，不但要求汽车轮毂具有合理的结构，还要求轮毂材料具有良好的强度、高的塑韧性及抗疲劳强度性能，以控制最高的服役能力，提高冲击能力，防止轮毂在服役寿命期出现疲劳失效，确保驾乘者