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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107458514A(43)申请公布日2017.12.12(21)申请号201710704974.1(22)申请日2017.08.17(71)申请人叶呈艳地址318020浙江省台州市黄岩区东城街道梅花井路19号(72)发明人叶呈艳(74)专利代理机构台州市中唯专利事务所(普通合伙)33215代理人潘浙军(51)Int.Cl.B62K5/10(2013.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称双前轮电动助力车的防侧翻车身机构(57)摘要本发明公开了一种双前轮电动助力车的防侧翻车身机构,包括车身车架和两前轮,车架两侧对称布局设有两转动轴,每根转动轴的内端伸入车架中部内并连接一主锥齿轮,两主锥齿轮之间的前后侧各设有一传动锥齿轮与两主锥齿轮啮合连接;每根转动轴的外端朝前形成一侧连杆,侧连杆内端铰接一减震器,减震器下端铰接一水平连接轴,水平连接轴的外端固连一U形外支架,U形外支架内活动安装一U形内支架,U形内支架的中部通过转向节连接一所述前轮;所述水平连接轴内端朝后连接一纵轴,纵轴末端通过一水平转轴与车架下部活动连接。本发明设计能通过两前轮相对车架的高度调整来实现车辆的侧倾转弯,保证转弯平稳,避免侧翻现象发生,具有安全实用的特点。CN107458514ACN107458514A权利要求书1/1页1.一种双前轮电动助力车的防侧翻车身机构,包括车身车架和两前轮,其特征在于:所述车架两侧对称布局设有两转动轴,每根转动轴的内端伸入车架中部内并连接一主锥齿轮,两主锥齿轮之间的前后侧各设有一传动锥齿轮与两主锥齿轮啮合连接;每根转动轴的外端朝前延伸一段距离后朝内弯曲形成一L形侧连杆,侧连杆内端铰接一垂直向下的减震器,减震器的下端铰接一水平连接轴,水平连接轴的外端固连一侧置的U形外支架,U形外支架的两自由端内活动安装一侧置的U形内支架,U形内支架的中部通过朝外设置的转向节连接一所述前轮;所述水平连接轴内端朝后连接一纵轴,纵轴末端通过一水平转轴与车架下部活动连接。2.如权利要求1所述的一种双前轮电动助力车的防侧翻车身机构,其特征在于:所述U形外支架上方铰接一往后设置的加强连杆,加强连杆的另一端与车架活动铰接;所述加强连杆与纵轴保持平行状态。3.如权利要求1或2所述的一种双前轮电动助力车的防侧翻车身机构,其特征在于:每个前轮的U形内支架顶部朝前设置一连接部,U形外支架顶部朝内设置有连接座;所述连接部上活动铰接一转向杆,转向杆的另一端与传动曲杆的前端铰接;所述传动曲杆中部通过转轴与所述连接座活动连接,传动曲杆的尾端铰接一短连杆,短连杆的另一端与一设置在车架中间的连接板活动连接,连接板通过连杆与助力车的转向操纵杆连接。2CN107458514A说明书1/3页双前轮电动助力车的防侧翻车身机构技术领域[0001]本发明涉及双前轮电动助力车,具体为一种双前轮电动助力车的防侧翻车身机构。背景技术[0002]随着人们生活水平的提高,电动助力车逐渐进入到家庭当中,其为小孩和老人的出行带来了很大方便。[0003]但在现有电动助力车的设计中,因考虑到行车稳定和安全,其中很大一部分电动助力车都采用双前轮结构设置,而后轮为一轮或两轮或更多轮结构。以上结构设置的电动助力车一般都采用一体式车架,虽然行驶平稳,但存在体形大、转弯时车体易发生倾斜的问题,即电动助力车转弯时稳定性比较差,特别是在速度过快的情况下极容易侧滑翻倒,存在很大的安全隐患。发明内容[0004]针对上述问题,本发明设计了一种双前轮电动助力车的防侧翻车身机构,其能通过两前轮相对车架的高度调整来实现车辆的侧倾转弯,能有效减缓车身在转弯时受到的离心力影响,保证转弯平稳,避免侧翻现象发生,具有安全实用的特点。[0005]为实现上述目的,本发明采用以下技术方案:一种双前轮电动助力车的防侧翻车身机构,包括车身车架和两前轮,其特征在于:所述车架两侧对称布局设有两转动轴,每根转动轴的内端伸入车架中部内并连接一主锥齿轮,两主锥齿轮之间的前后侧各设有一传动锥齿轮与两主锥齿轮啮合连接;每根转动轴的外端朝前延伸一段距离后朝内弯曲形成一L形侧连杆,侧连杆内端铰接一垂直向下的减震器,减震器的下端铰接一水平连接轴,水平连接轴的外端固连一侧置的U形外支架,U形外支架的两自由端内活动安装一侧置的U形内支架,U形内支架的中部通过朝外设置的转向节连接一所述前轮;所述水平连接轴内端朝后连接一纵轴,纵轴末端通过一水平转轴与车架下部活动连接。[0006]进一步的,上述U形外支架上方铰接一往后设置的加强连杆,加强连杆的另一端与车架活动铰接;所述加强连杆与纵轴保持平行状态。[0007]进一步的,上述每个前轮的U形内支架顶部朝前设置一连接部,U形外支架顶部朝内设置有连接座;所述