多轮车的防侧翻车身机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109693746A(43)申请公布日2019.04.30(21)申请号201910029871.9(22)申请日2019.01.14(71)申请人叶奇正地址310000浙江省杭州市拱墅区舟山东路19-39号(72)发明人叶奇正(74)专利代理机构台州市中唯专利事务所(普通合伙)33215代理人潘浙军(51)Int.Cl.B62K5/10(2013.01)B62K25/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图10页(54)发明名称多轮车的防侧翻车身机构(57)摘要本发明公开了一种多轮车的防侧翻车身机构，包括车架，车架上设置有两调整轮和至少一个后轮，两调整轮通过一联动调整机构并行间隔设置在车架的前端两侧；联动调整机构包括一中心纵杆、一前横杆、一后横杆、位于两侧的类拱形侧支架、顶支架和类拱形中心支架；每侧的侧支架顶部中间内侧朝下延伸设有一连接臂，连接臂的外侧设有一U形框架，U形框架内的上下端之间设有转向节，转向节的中部外侧与对应侧的调整轮连接。本发明设计的两调整轮可在转弯过程中相对车架移位而进行适应性的高度调整和重心偏移，并以此来实现车辆的侧倾转弯，其可有效减缓车身在转弯时受到的离心力影响，保证车身转弯平稳，避免发生侧翻现象，具有结构安全实用的特点。CN109693746ACN109693746A权利要求书1/1页1.一种多轮车的防侧翻车身机构，包括车架，其特征在于：车架上设置有两调整轮和至少一个后轮，两调整轮通过一联动调整机构并行间隔设置在车架的前端两侧；所述联动调整机构包括一后端与车架固连的中心纵杆，中心纵杆前端下方铰接一前横杆，中心纵杆后端下方铰接一后横杆，前后横杆在同侧的一端共同铰接一倒置的类拱形侧支架，而两侧的侧支架顶部与一共同的顶支架活动铰接，顶支架的中部下方在纵向上铰接一倒置的类拱形中心支架，中心支架下方与所述的中心纵杆固连；每侧的侧支架顶部中间内侧朝下延伸设有一连接臂，连接臂的外侧设有一侧置的U形框架，U形框架内的上下端之间设有一可相对其水平转动的转向节，转向节的中部外侧设有连接轴与对应侧的调整轮连接。2.如权利要求1所述的一种多轮车的防侧翻车身机构，其特征在于：所述中心纵杆和前横杆之间设有车辆直行状态下的调整机构锁定器；该调整机构锁定器包括锁定块和拱形的锁定盘，其中锁定块设置在中心纵杆顶端的连接板上，所述锁定盘设置在前横杆上，锁定块下方设置有可卡入锁定盘的锁口，锁定盘在随前横杆摆动时可相对锁口滑动；锁定块上的锁口大小由车架上的操作按钮控制，当锁口变小时将使锁定块与锁定盘锁定固连而限制前横杆相对中心纵杆摆动。3.如权利要求1所述的一种多轮车的防侧翻车身机构，其特征在于：所述中心纵杆与车架中部之间设置有减震器。4.如权利要求1所述的一种多轮车的防侧翻车身机构，其特征在于：所述侧支架的前后端中部之间设有一增强肋板，增强肋板的外侧与所述连接臂固连。5.如权利要求1-4任一权利要求所述的一种多轮车的防侧翻车身机构，其特征在于：所述两调整轮之间设置有转向装置，该转向装置包括一联动横杆；联动横杆的中部铰接一底连杆，底连杆的后端与一转向杆活动连接，转向杆活动定位安装在中心纵杆和中心支架上，转向杆的上端从中心支架后侧穿出后通过多连杆机构与车架上的操作杆连接；联动横杆的两侧顶端各铰接一侧连杆，侧连杆的后端与对应侧的连接臂底部一体成型或固连在一起。6.如权利要求1-4任一权利要求所述的一种多轮车的防侧翻车身机构，其特征在于：所述连接臂的前侧中部设有一连接座，连接座上安装着刹车装置，该刹车装置包括可开闭的夹头和刹车盘，所述的刹车盘与调整轮固定在一起。7.如权利要求1-4任一权利要求所述的一种多轮车的防侧翻车身机构，其特征在于：所述连接臂的前侧顶部设有一定位片，定位片通过撑杆在调整轮上设置有挡泥护板。2CN109693746A说明书1/4页多轮车的防侧翻车身机构技术领域[0001]本发明涉及多轮机动车或电动车，具体为一种多轮车的防侧翻车身机构。背景技术[0002]在现有三轮或三轮以上机动车、电动车的设计中，出于行车稳定和成本经济的考虑，车身都直接采用全承载结构，该车身结构中的行驶轮不会相对车架进行偏移调整，虽然整体车身行驶平稳，但存在体形大、转弯时车身受离心力作用易发生倾斜问题，特别是在速度过快的情况下极容易侧倾翻倒，存在很大的安全隐患。发明内容[0003]针对上述问题，本发明设计了一种多轮车的防侧翻车身机构，其在车架前侧并行间隔设置有两调整轮，两调整轮可在转弯过程中相对车架移位而进行适应性的高度调整和重心偏移，并以此来实现车辆的侧倾转弯，该防侧翻车身机构，可有效减缓车身在转弯时受到的离心力影响，保证车身转弯平稳，避免发生侧翻现象，具有结构安全实用的特