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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108725655A(43)申请公布日2018.11.02(21)申请号201810579767.2(22)申请日2018.06.07(71)申请人叶奇正地址310000浙江省杭州市拱墅区舟山东路19-39号(72)发明人叶奇正(74)专利代理机构台州市中唯专利事务所(普通合伙)33215代理人潘浙军(51)Int.Cl.B62K5/05(2013.01)B62K5/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称多轮车的防侧翻车身机构(57)摘要本发明公开了一种多轮车的防侧翻车身机构,包括车架,车架前侧设有两调整前轮,两调整前轮上方设置有一车身调整机构,该车身调整机构主要包括上活动架和下活动架;上活动架包括两前后并行间隔设置的上连杆,两上连杆之间由三根上转轴连接在一起;下活动架包括前后两并行间隔设置的下连杆,两下连杆之间由三根下转轴连接在一起;上下活动架中上下对应的上转轴和下转轴之间由导柱相连,其中位于侧边的两导柱上设置有转向轴套,转向轴套中部往外并朝下延伸而与对应侧的调整前轮连接。本发明设计通过两并行设置的调整前轮相对车架的高度调整来实现车辆的侧倾转弯,能有效减缓车身在转弯时受到的离心力影响,保证转弯平稳,避免侧翻现象发生。CN108725655ACN108725655A权利要求书1/1页1.一种多轮车的防侧翻车身机构,包括车架,其特征在于:所述车架前侧并行间隔设有两调整前轮,所述车架在两调整前轮上方设置有一车身调整机构,该车身调整机构主要包括上活动架和下活动架;所述上活动架包括两前后并行间隔设置的上连杆,两上连杆之间由三根上转轴连接在一起;所述下活动架包括前后两并行间隔设置的下连杆,两下连杆之间由三根下转轴连接在一起;所述上下活动架中上下对应的上转轴和下转轴之间由导柱相连,其中位于侧边的两导柱上设置有转向轴套,转向轴套中部往外并朝下延伸而与对应侧的调整前轮连接;而位于中部的导柱外设置有中轴套,中轴套后侧与车架固连;中轴套在导柱的下方设有一下活动套,下活动套前侧设有一连接板;所述转向轴套中部朝前设置有侧球接头,所述连接板的中部向上设置有一中球接头,所述两侧球接头和中球接头与一共同的联动杆铰接。2.如权利要求1所述的一种多轮车的防侧翻车身机构,其特征在于:所述中轴套在导柱上方设置一上活动套,上活动套前侧设置有一U形连接臂,U形连接臂的两自由端与一转向轴上方活动铰接;所述下活动套的连接板与所述转向轴底部固连。3.如权利要求2所述的一种多轮车的防侧翻车身机构,其特征在于:所述上活动套和下活动套之间设置有同步连杆。4.如权利要求1-3任一权利要求所述的一种多轮车的防侧翻车身机构,其特征在于:所述车架后方设置有至少一个配合后轮。5.如权利要求1-3任一权利要求所述的一种多轮车的防侧翻车身机构,其特征在于:所述转向轴上端连接着操作杆。2CN108725655A说明书1/3页多轮车的防侧翻车身机构技术领域[0001]本发明涉及机动或电动车,具体为一种多轮车的防侧翻车身机构。背景技术[0002]在现有三轮或三轮以上多轮机动车或多轮电动车的设计中,出于行车稳定和安全考虑,车身都直接采用全承载结构,其虽然行驶平稳,但存在体形大、转弯时车体易发生倾斜的问题,即车身转弯时稳定性比较差,特别是在速度过快的情况下极容易侧滑翻倒,存在很大的安全隐患。发明内容[0003]针对上述问题,本发明设计了一种多轮车的防侧翻车身机构,其能通过两并行设置的调整前轮相对车架的高度调整来实现车辆的侧倾转弯,能有效减缓车身在转弯时受到的离心力影响,保证转弯平稳,避免侧翻现象发生,具有安全实用的特点。[0004]为实现上述目的,本发明采用以下技术方案:一种多轮车的防侧翻车身机构,包括车架,其特征在于:所述车架前侧并行间隔设有两调整前轮,所述车架在两调整前轮上方设置有一车身调整机构,该车身调整机构主要包括上活动架和下活动架;所述上活动架包括两前后并行间隔设置的上连杆,两上连杆之间由三根上转轴连接在一起;所述下活动架包括前后两并行间隔设置的下连杆,两下连杆之间由三根下转轴连接在一起;所述上下活动架中上下对应的上转轴和下转轴之间由导柱相连,其中位于侧边的两导柱上设置有转向轴套,转向轴套中部往外并朝下延伸而与对应侧的调整前轮连接;而位于中部的导柱外设置有中轴套,中轴套后侧与车架固连;中轴套在导柱的下方设有一下活动套,下活动套前侧设有一连接板;所述转向轴套中部朝前设置有侧球接头,所述连接板的中部向上设置有一中球接头,所述两侧球接头和中球接头与一共同的联动杆铰接。[0005]进一步的,上述中轴套在导柱上方设置一上活动套,上活动套前侧设置有一U形连接臂,U形连接臂的两自由端与一转向轴上方活