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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107487174A(43)申请公布日2017.12.19(21)申请号201610562283.8(22)申请日2016.07.15(71)申请人宝沃汽车(中国)有限公司地址100102北京市朝阳区阜通东大街1号院2号楼(72)发明人李鑫龙(74)专利代理机构北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙)11447代理人王晓霞南毅宁(51)Int.Cl.B60K6/52(2007.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称混合动力汽车的四驱系统和四驱方法以及混合动力汽车(57)摘要本发明公开了一种混合动力汽车的四驱系统和四驱方法以及混合动力汽车,其中,四驱系统包括驱动装置(100)、中间传动装置(200)、前驱动轴(300)以及后驱动轴(400),前驱动轴、后驱动轴分别用于驱动前车轮(500)、后车轮(600),驱动装置包括发动机(110)和连接在发动机的输出主轴上的ISG电机(120),驱动装置与前驱动轴相连并经由中间传动装置(200)与后驱动轴相连,或者驱动装置与后驱动轴相连并经由中间传动装置与前驱动轴相连,本公开具有成本低,开发周期短,并且在布置时空间占用小等优点。CN107487174ACN107487174A权利要求书1/1页1.一种混合动力汽车的四驱系统,其特征在于,包括驱动装置(100)、中间传动装置(200)、前驱动轴(300)以及后驱动轴(400),所述前驱动轴(300)、后驱动轴(400)分别用于驱动前车轮(500)、后车轮(600),所述驱动装置(100)包括发动机(110)和连接在所述发动机(110)的输出主轴上的ISG电机(120),所述驱动装置(100)与所述前驱动轴(300)相连并经由所述中间传动装置(200)与所述后驱动轴(400)相连,或者所述驱动装置(100)与所述后驱动轴(400)相连并经由所述中间传动装置(200)与所述前驱动轴(300)相连。2.根据权利要求1所述的四驱系统,其特征在于,所述驱动装置(100)还包括与所述ISG电机(120)相连的电池组(130)以及依次串联在所述ISG电机(120)输出端的变速箱(140)和取力器(150),所述取力器(150)用于向所述前驱动轴(300)和后驱动轴(400)传递动力,所述变速箱(140)还通过所述ISG电机(120)的转子与所述发动机(110)的输出端相连。3.根据权利要求1所述的四驱系统,其特征在于,所述ISG电机(120)为永磁同步电机。4.根据权利要求1所述的四驱系统,其特征在于,所述ISG电机(120)包括电机控制单元(121),所述发动机(110)包括发动机(110)电子控制单元,所述电机控制单元(121)和发动机(110)电子控制单元分别用于与整车控制器(700)电连接。5.根据权利要求4所述的四驱系统,其特征在于,所述前驱动轴(300)与所述驱动装置(100)连接,所述中间传动装置(200)包括依次串联在所述驱动装置(100)上的中间传动轴(210)、扭矩管理器(220)以及减速器(230),所述后驱动轴(400)与所述减速器(230)连接;或者所述后驱动轴(400)与所述驱动装置(100)连接,所述中间传动装置(200)包括依次串联在所述驱动装置(100)上的中间传动轴(210)、扭矩管理器(220)以及减速器(230),所述前驱动轴(300)与所述减速器(230)连接;所述扭矩管理器(220)与所述整车控制器(700)电连接。6.一种混合动力汽车的四驱方法,其特征在于,包括以下步骤:在发动机(110)的输出主轴上连接ISG电机(120),以作为汽车的混合动力源;所述混合动力源驱动前驱动轴(300)并通过中间传动装置(200)驱动后驱动轴(400),或者所述混合动力源驱动后驱动轴(400)并通过中间传动装置(200)驱动前驱动轴(300),其中所述前驱动轴(300)、后驱动轴(400)分别用于驱动前车轮(500)、后车轮(600)。7.根据权利要求6所述的四驱方法,其特征在于,所述发动机(110)和ISG电机(120)以混联的形式连接到变速箱(140)上,所述变速箱(140)连接有取力器(150),以向所述前驱动轴(300)和后驱动轴(400)传递动力。8.根据权利要求6所述的四驱方法,其特征在于,在所述ISG电机(120)上设置电机控制单元(121),在所述发动机(110)上设置发动机电子控制单元(111),所述电机控制单元(121)和发动机电子控制单元(111)分别用于与整车控制器(700)电连接。9.根据权利要求8所述的四驱方法,其特征在于,在所述中间传动装置(200)中设置扭矩管理器(220),将所述扭矩管理器(220)与所