车辆用座椅的角度调节装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107539172A(43)申请公布日2018.01.05(21)申请号201710173219.5(22)申请日2017.03.22(30)优先权数据10-2016-00814702016.06.29KR(71)申请人达世株式会社地址韩国庆尚北道(72)发明人金基鸿金孟镐(74)专利代理机构北京安信方达知识产权代理有限公司11262代理人刘红梅王漪(51)Int.Cl.B60N2/235(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图11页(54)发明名称车辆用座椅的角度调节装置(57)摘要本发明涉及车辆用座椅的角度调节装置，上述车辆用座椅的角度调节装置包括：板架；扇形齿，以能够旋转的方式插入于板架；爪齿，与上述扇形齿啮合；工作凸轮，通过旋转来使爪齿进行移动，来固定扇形齿；导套，被压入工作凸轮并与之结合，包括气密维持突起，并支撑凸轮弹簧；操作轴，用于使工作凸轮旋转工作；凸轮弹簧，借助操作轴使旋转的工作凸轮复原，车辆用座椅的角度调节装置可防止电泳涂装液向内部渗透，并可确保凸轮弹簧顺畅工作的空间，因使用中空轴，可使装置轻量化。CN107539172ACN107539172A权利要求书1/1页1.一种车辆用座椅角度调节装置，设置于与座椅靠背框架相连接的上部支架和与坐垫框架相连接的下部支架之间，用于调节上述座椅靠背框架的角度，上述车辆用座椅的角度调节装置的特征在于，包括：板架，与下部框架相结合，在一侧面形成多个引导突起；扇形齿，以能够旋转的方式插入于上述板架，在内周面形成内齿轮；爪齿，能够在上述多个引导突起之间的空间中滑动，具备与上述扇形齿的内齿轮啮合的外齿轮；工作凸轮，通过旋转使上述爪齿进行移动，由此使上述外齿轮与扇形齿的内齿轮啮合；导套，以能够旋转的方式与上述工作凸轮形成为一体，在中央形成第一贯通孔，在一侧具备用于支撑凸轮弹簧的一端的弹簧固定部；操作轴，与上述导套的第一贯通孔齿条结合，用于使上述工作凸轮旋转工作；以及凸轮弹簧，一端被上述板架支撑，另一端被上述导套的弹簧固定部支撑，借助上述操作轴使旋转的工作凸轮复原。2.根据权利要求1所述的车辆用座椅角度调节装置，其特征在于，上述导套包括夹在上述扇形齿的凸台部，在上述凸台部的外周面形成用于防止电泳涂装液流入到上述凸台部与上述扇形齿之间的气密维持突起。3.根据权利要求1所述的车辆用座椅角度调节装置，其特征在于，在上述工作凸轮形成用于夹住上述导套的套结合孔，上述导套包括夹在上述工作凸轮的套结合孔的管形状的套本体部，在上述套结合孔的内侧壁形成压入孔，在上述套本体部的外周面形成以压入的方式夹在上述压入孔的压入突起，上述压入突起包括多个突出而成的凸部，以便在多个压入位置与上述压入孔的内侧壁相接触。4.根据权利要求3所述的车辆用座椅角度调节装置，其特征在于，上述压入孔呈梯形形状，上述压入突起包括2个凸部，以便在4个压入位置与梯形形状的压入孔的内侧壁相接触。5.根据权利要求3所述的车辆用座椅角度调节装置，其特征在于，上述弹簧固定部向上述套本体部的轴方向突出，以便当上述工作凸轮夹在上述套本体部的外侧时，至少防止上述工作凸轮向上述工作凸轮的轴方向插入与上述凸轮弹簧的厚度相对应的厚度，使上述导套与上述工作凸轮之间确保上述凸轮弹簧能够工作的收容空间。6.根据权利要求3所述的车辆用座椅角度调节装置，其特征在于，还包括弹簧挡止部，在上述套本体部的外周面，上述弹簧挡止部以与弹簧固定部相同的厚度向上述弹簧固定部的相反侧突出，以便当上述工作凸轮夹在上述套本体部的外侧时，至少防止上述工作凸轮向上述工作凸轮的轴方向插入与上述凸轮弹簧的厚度相对应的厚度，使上述导套与上述工作凸轮之间确保上述凸轮弹簧能够工作的收容空间。7.根据权利要求1所述的车辆用座椅的角度调节装置，其特征在于，上述操作轴为中空轴。2CN107539172A说明书1/5页车辆用座椅的角度调节装置技术领域[0001]本发明涉及车辆用座椅的角度调节装置，更详细地，涉及相对于座椅靠垫调节座椅靠背的倾斜度的车辆用座椅角度调节装置。背景技术[0002]通常，在车辆内部的室内前侧和后侧设置的驾驶座、副驾驶座及乘客座位的座椅(Seat)为了乘客的舒适而包括多种便利装置。[0003]上述便利装置包括根据乘客的体型，将座椅向前后拉动并进行调节的滑动(Sliding)功能和调节座椅靠背的倾斜度的角度调节(Reclining)功能。[0004]尤其，角度调节功能以能够相对于座椅靠垫调节座椅靠背的角度的方式通过角度调节装置实现。[0005]角度调节装置可使坐垫角度在固定状态和能够旋转移动的未固定状态之间相互转换。[0006]对于上述角度调节装置，韩国公开专利公报第10-2009-0100311号中公开了