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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107571886A(43)申请公布日2018.01.12(21)申请号201710779948.5(22)申请日2017.09.01(71)申请人西南交通大学地址610031四川省成都市二环路北一段申请人中车唐山机车车辆有限公司(72)发明人黄运华邵亚堂付茂海张云龙张隶新许红江刘东坡刘晓妍皮国瑞(74)专利代理机构四川力久律师事务所51221代理人熊晓果庞启成(51)Int.Cl.B61F7/00(2006.01)B61F5/50(2006.01)权利要求书1页说明书11页附图28页(54)发明名称一种应用于变轨距转向架的锁紧组件(57)摘要本发明属于转向架系统技术领域,具体涉及一种应用于变轨距转向架的锁紧组件,包括滑动件和锁紧件;滑动件的外侧壁设置有至少两排锁紧槽;锁紧件包括锁杆和锁块,锁块连接于所述锁杆的上部,并与锁紧槽相互配合。本发明的目的在于:针对列车经过不同轨距的铁路时,存在运输效率低的问题,提供一种锁紧组件,将该锁紧组件应用于转向架上,使车轮相对于车轴在轴向上调节后可锁紧,从而实现变换转向架的轮对轮距以适应不同轨距的铁路。开展“丝绸之路经济带”的铁路运输,必须面临铁路轨距不统一的问题。因此,开展可变轨距转向架系统的设计具有十分重要而深远的意义。CN107571886ACN107571886A权利要求书1/1页1.一种应用于变轨距转向架的锁紧组件,其特征在于:包括滑动件(B1)和锁紧件(B2);所述滑动件(B1)的外侧壁(B11)设置有至少两排锁紧槽(B13);所述锁紧件(B2)包括锁杆(B21)和锁块(B22),所述锁块(B22)连接于所述锁杆(B21)的上部,并与所述锁紧槽(B13)相互配合。2.根据权利要求1所述的应用于变轨距转向架的锁紧组件,其特征在于:在所述外侧壁(B11)上两侧对称设置有所述锁紧槽(B13),所述锁杆(B21)与所述解锁槽(B14)互相匹配地设置有两个。3.根据权利要求1所述的应用于变轨距转向架的锁紧组件,其特征在于:所述锁块(B22)下部边线处设置有切角结构。4.根据权利要求1所述的应用于变轨距转向架的锁紧组件,其特征在于:所述锁紧槽(B13)之间设置有供所述锁块(B22)通过的解锁槽(B14),所述解锁槽(B14)将相邻的两排锁紧槽(B13)互相联通。5.根据权利要求4所述的应用于变轨距转向架的锁紧组件,其特征在于:所述锁块(B22)与所述解锁槽(B14)互相匹配地设置有至少两个。6.根据权利要求4所述的应用于变轨距转向架的锁紧组件,其特征在于:所述锁块(B22)的宽度小于所述解锁槽(B15)的宽度。7.根据权利要求1所述的应用于变轨距转向架的锁紧组件,其特征在于:所述外侧壁(B11)的上部设置有至少两排定位槽(B15);所述锁紧件(B2)还包括定位杆(B23),所述定位杆(B23)的两端分别连接于两个锁杆(B21)的上端。8.根据权利要求7所述的应用于变轨距转向架的锁紧组件,其特征在于:所述外侧壁(B11)的上部为椭圆形,且所述椭圆形的长轴水平;所述定位杆(B23)为椭圆形,所述椭圆形的长轴水平。9.根据权利要求7所述的应用于变轨距转向架的锁紧组件,其特征在于:所述定位槽(B15)的截面为半圆形或半椭圆形;所述定位杆(B23)的截面下部为互相匹配的半圆形或半椭圆形。2CN107571886A说明书1/11页一种应用于变轨距转向架的锁紧组件技术领域[0001]本发明属于转向架系统技术领域,具体地,涉及一种应用于变轨距转向架的锁紧组件。背景技术[0002]由于历史的原因,不同国家和地区的铁路采用了不同的轨距规格。[0003]目前,在列车经过不同轨距规格的铁路时,有两种方案可供选择。一是转运货箱的方式,即将货箱从一种轨距规格的列车吊装至另一种轨距规格的列车上;二是更换转向架的方式,即将列车用支撑装置顶起悬空,再将一种轨距规格的转向架卸下,安装另一种轨距规格的转向架。这两种运输方式效率低下,给开展国际联运带来了诸多限制。发明内容[0004]本发明的目的在于:针对列车经过不同轨距的铁路时,存在运输效率低的问题,提供一种应用于变轨距转向架的锁紧组件,将该锁紧组件应用于转向架上,使车轮相对于车轴在轴向上调节后可锁紧,从而实现变换转向架的轮对轮距以适应不同轨距的铁路。[0005]为了实现上述目的,本发明采用的技术方案为:[0006]一种应用于变轨距转向架的锁紧组件,包括滑动件和锁紧件;所述滑动件的外侧壁设置有至少两排锁紧槽;所述锁紧件包括锁杆和锁块,所述锁块连接于所述锁杆的上部,并与所述锁紧槽相互配合。在车轮能够轴向移动的基础上,提供了一种轴向锁紧与解锁的方式。锁紧槽可实现车轮移动至不同轨距位置时,通过锁紧槽与锁块配合锁