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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107697093A(43)申请公布日2018.02.16(21)申请号201710779975.2(22)申请日2017.09.01(71)申请人中车唐山机车车辆有限公司地址064000河北省唐山市丰润区厂前路3号申请人西南交通大学(72)发明人黄运华邵亚堂张隶新张云龙许红江付茂海刘东坡刘晓妍张杰(74)专利代理机构四川力久律师事务所51221代理人熊晓果庞启成(51)Int.Cl.B61F7/00(2006.01)B61F5/50(2006.01)B61F15/20(2006.01)权利要求书1页说明书10页附图28页(54)发明名称一种应用于变轨距转向架的锁匙组件(57)摘要本发明属于转向架系统技术领域,具体涉及一种应用于变轨距转向架的锁匙组件,包括锁紧件和解锁件;锁紧件包括锁杆;锁杆与轴箱滑动连接,锁杆的上部位于轴箱内,下部从轴箱伸出至轴箱外;解锁件包括底架,底架呈V字形,底架的两端分别与锁杆的下端连接。本发明的目的在于:针对列车经过不同轨距的铁路时,存在运输效率低的问题,提供一种解锁件,将该解锁件应用于转向架上,使车轮相对于车轴在轴向调节后可锁紧与解锁,从而实现变换转向架的轮对轮距以适应不同轨距的铁路。开展“丝绸之路经济带”的铁路运输,必须面临铁路轨距不统一的问题。因此,开展可变轨距转向架系统的设计具有十分重要而深远的意义。CN107697093ACN107697093A权利要求书1/1页1.一种应用于变轨距转向架的锁匙组件,其特征在于:包括锁紧件(B2)和解锁件(B3);所述锁紧件(B2)包括锁杆(B21);所述锁杆(B21)与轴箱(C1)滑动连接,所述锁杆(B21)的上部位于所述轴箱(C1)内,下部从所述轴箱(C1)伸出至轴箱(C1)外;所述解锁件(B3)包括底架(B31),所述底架(B31)呈V字形,所述底架(B31)的两端分别与锁杆(B21)的下端连接。2.根据权利要求1所述的应用于变轨距转向架的锁匙组件,其特征在于:所述底架(B31)的两端设置有用于止挡复位弹簧(B32)的托盘(B33),所述锁杆(B21)穿过所述复位弹簧(B32)与所述托盘(B33)连接,所述复位弹簧(B32)位于所述轴箱(C1)与所述托盘(B33)之间。3.根据权利要求2所述的应用于变轨距转向架的锁匙组件,其特征在于:所述锁紧件(B2)还包括定位杆(B23),所述定位杆(B23)的两端分别与锁杆(B21)的上端连接,形成一倒置的U形。4.根据权利要求2所述的应用于变轨距转向架的锁匙组件,其特征在于:所述托盘(B33)上和所述锁杆(B21)的下端设置有互相匹配的螺孔,两者通过螺栓连接。5.根据权利要求1所述的应用于变轨距转向架的锁匙组件,其特征在于:所述底架(B31)的两端设置有缓冲板(B34),所述缓冲板(B34)为一弹性平板,且平板所在的平面水平。6.根据权利要求1所述的应用于变轨距转向架的锁匙组件,其特征在于:所述锁杆(B21)的截面为圆形。2CN107697093A说明书1/10页一种应用于变轨距转向架的锁匙组件技术领域[0001]本发明属于转向架系统技术领域,具体地,涉及一种应用于变轨距转向架的锁匙组件。背景技术[0002]由于历史的原因,不同国家和地区的铁路采用了不同的轨距规格。[0003]目前,在列车经过不同轨距规格的铁路时,有两种方案可供选择。一是转运货箱的方式,即将货箱从一种轨距规格的列车吊装至另一种轨距规格的列车上;二是更换转向架的方式,即将列车用支撑装置顶起悬空,再将一种轨距规格的转向架卸下,安装另一种轨距规格的转向架。这两种运输方式效率低下,给开展国际联运带来了诸多限制。发明内容[0004]本发明的目的在于:针对列车经过不同轨距的铁路时,存在运输效率低的问题,提供一种应用于变轨距转向架的解锁件,将该解锁件应用于转向架上,使车轮相对于车轴在轴向调节后可锁紧与解锁,从而实现变换转向架的轮对轮距以适应不同轨距的铁路。[0005]为了实现上述目的,本发明采用的技术方案为:[0006]一种应用于变轨距转向架的锁匙组件,包括锁紧件和解锁件;所述锁紧件包括锁杆;所述锁杆与轴箱滑动连接,所述锁杆的上部位于所述轴箱内,下部从所述轴箱伸出至轴箱外;所述解锁件包括底架,所述底架呈V字形,所述底架的两端分别与锁杆的下端连接。锁杆与轴箱滑动连接,其上部用于连接锁块实现锁紧与解锁,在车轮能够轴向移动的基础上,提供了一种轴向锁紧与解锁的方式。然而,锁紧件的锁杆单独工作,容易发生运动不同步的问题。具体地,如果一个锁块运动行程过大,则会对其他部件造成机械损伤。而另一个锁块运动行程过小,则会导致解锁或锁紧不完全,锁紧不完全则造成车轮部稳固,带来脱轨等风险;解锁不完全则造成无