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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107650936A(43)申请公布日2018.02.02(21)申请号201710779961.0B61F15/20(2006.01)(22)申请日2017.09.01(71)申请人中车唐山机车车辆有限公司地址064000河北省唐山市丰润区厂前路3号申请人西南交通大学(72)发明人张隶新邵亚堂黄运华张云龙许红江刘东坡贾一平刘晓妍赵峰(74)专利代理机构四川力久律师事务所51221代理人熊晓果庞启成(51)Int.Cl.B61F7/00(2006.01)B61F15/00(2006.01)B61F15/08(2006.01)权利要求书1页说明书11页附图28页(54)发明名称一种应用于变轨距转向架的车轴组件(57)摘要本发明属于转向架系统技术领域,具体涉及一种应用于变轨距转向架的车轴组件,包括车轴和轴承车轮一体安装座;车轴的轮座至端部位置为移动副连接部;轴承车轮一体安装座包括相互连接的轴承安装座和车轮安装座,还包括移动副接合部;移动副接合部与移动副连接部形成轴向移动副。本发明的目的在于:针对列车经过不同轨距的铁路时,存在运输效率低的问题,提供一种车轴组件,将该车轴组件应用于转向架上,使车轮相对于车轴在轴向上可调节,从而实现变换转向架的轮对轮距以适应不同轨距的铁路。开展“丝绸之路经济带”的铁路运输,必须面临铁路轨距不统一的问题。因此,开展可变轨距转向架系统的设计具有十分重要而深远的意义。CN107650936ACN107650936A权利要求书1/1页1.一种应用于变轨距转向架的车轴组件,其特征在于:包括车轴(A1)和轴承车轮一体安装座(A2);所述车轴(A1)的轮座至端部位置为移动副连接部(A11);所述轴承车轮一体安装座(A2)包括相互连接的轴承安装座(A21)和车轮安装座(A22),还包括移动副接合部(A23);所述移动副接合部(A23)与所述移动副连接部(A11)形成轴向移动副。2.根据权利要求1所述的应用于变轨距转向架的车轴组件,其特征在于:所述轴承车轮一体安装座(A2)为一筒状体,所述筒状体的中空部为所述移动副接合部(A23),所述移动副接合部(A23)套设于所述移动副连接部(A11)上;所述筒状体的外部为所述轴承安装座(A21)和所述车轮安装座(A22)。3.根据权利要求2所述的应用于变轨距转向架的车轴组件,其特征在于:所述移动副接合部(A23)为棱柱状中空部;所述移动副连接部(A11)为棱柱体,且所述棱柱体的侧棱与所述车轴(A1)主体的轴向相同。4.根据权利要求2所述的应用于变轨距转向架的车轴组件,其特征在于:所述移动副接合部(A23)为圆柱状中空部;所述移动副连接部(A11)为圆柱体,且所述圆柱体的母线与所述车轴(A1)主体的轴向相同。5.根据权利要求4所述的应用于变轨距转向架的车轴组件,其特征在于:所述移动副接合部(A23)的侧壁设置有轴向花键;所述移动副连接部(A11)的侧壁设置有相匹配的轴向花键。6.根据权利要求1所述的应用于变轨距转向架的车轴组件,其特征在于:所述移动副接合部(A23)与所述移动副连接部(A11)之间为间隙配合关系。7.根据权利要求1所述的应用于变轨距转向架的车轴组件,其特征在于:所述移动副连接部(A11)、所述轴承安装座(A21)、所述车轮安装座(A22)、所述移动副接合部(A23)与所述车轴(A1)主体的轴线重合。8.根据权利要求1所述的应用于变轨距转向架的车轴组件,其特征在于:所述移动副连接部(A11)的内侧端部设置有凸肩(A12)。2CN107650936A说明书1/11页一种应用于变轨距转向架的车轴组件技术领域[0001]本发明属于转向架系统技术领域,具体地,涉及一种应用于变轨距转向架的车轴组件。背景技术[0002]由于历史的原因,不同国家和地区的铁路采用了不同的轨距规格。[0003]目前,在列车经过不同轨距规格的铁路时,有两种方案可供选择。一是转运货箱的方式,即将货箱从一种轨距规格的列车吊装至另一种轨距规格的列车上;二是更换转向架的方式,即将列车用支撑装置顶起悬空,再将一种轨距规格的转向架卸下,安装另一种轨距规格的转向架。这两种运输方式效率低下,给开展国际联运带来了诸多限制。发明内容[0004]本发明的目的在于:针对列车经过不同轨距的铁路时,存在运输效率低的问题,提供一种应用于变轨距转向架的车轴组件,将该车轴组件应用于转向架上,使车轮相对于车轴在轴向上可调节,从而实现变换转向架的轮对轮距以适应不同轨距的铁路。[0005]为了实现上述目的,本发明采用的技术方案为:[0006]一种应用于变轨距转向架的车轴组件,包括车轴和轴承车轮一体安装座;所述车轴的轮座至端部位置为移动副连接部;所述轴承车轮一体安装座包