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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107631020A(43)申请公布日2018.01.26(21)申请号201710586522.8(22)申请日2017.07.18(30)优先权数据10-2016-00908092016.07.18KR(71)申请人现代岱摩斯地址韩国忠清南道瑞山市圣渊面新塘1路105号(72)发明人李万福(74)专利代理机构北京三高永信知识产权代理有限责任公司11138代理人闫小刚(51)Int.Cl.F16H61/02(2006.01)F16H61/32(2006.01)F16H63/32(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图7页(54)发明名称双离合变速器的齿轮致动器(57)摘要本发明涉及双离合变速器的齿轮致动器,由选挡螺线管和换挡马达及控制器构成电源组模块。因此,具有如下的效果,即,通过去除接线来解决接线相关不良、使齿轮致动器的结构紧凑、通过共享各种部件来节俭制造及部件管理费用。CN107631020ACN107631020A权利要求书1/1页1.一种双离合变速器的齿轮致动器,其特征在于,包括:奇数挡电源组模块和偶数挡电源组模块,在各个奇数挡和偶数挡的选挡螺线管和换挡马达直接附着有控制器;本体外壳,用于安装上述奇数挡电源组模块和偶数挡电源组模块;以及控制轴组装体,在上述本体外壳的内部与多个上述电源组模块相连接,用于向拨叉道轨的凸耳传递选挡操作力及换挡操作力。2.根据权利要求1所述的双离合变速器的齿轮致动器,其特征在于,上述电源组模块的选挡螺线管和换挡马达互相平行设置。3.根据权利要求1所述的双离合变速器的齿轮致动器,其特征在于,上述电源组模块的选挡螺线管和换挡马达的后端位于同一平面上。4.根据权利要求1所述的双离合变速器的齿轮致动器,其特征在于,奇数挡电源组模块的选挡螺线管和换挡马达与偶数挡电源组模块的选挡螺线管和换挡马达以轴对称的方式配置。5.根据权利要求1所述的双离合变速器的齿轮致动器,其特征在于,上述控制器共同使用于奇数挡电源组模块和偶数挡电源组模块。6.根据权利要求1所述的双离合变速器的齿轮致动器,其特征在于,上述选挡螺线管具有一个线圈来形成磁场,上述线圈区分为相互隔开的两个部分,各部分具有相反的绕线方向。7.根据权利要求6所述的双离合变速器的齿轮致动器,其特征在于,在上述选挡螺线管的缠绕有线圈的线筒的内侧孔设置的柱塞为永久磁铁。8.根据权利要求6所述的双离合变速器的齿轮致动器,其特征在于,在上述线圈中,供给电流的方向由相应控制器进行切换控制。9.根据权利要求1所述的双离合变速器的齿轮致动器,其特征在于,上述控制轴组装体具有以双管结构结合的奇数挡控制轴和偶数挡控制轴,在这些控制轴以固定状态安装各个换挡拔片部件,上述奇数挡和偶数挡的换挡拔片部件借助选挡杆的一端沿着上下方向进行操作,上述选挡杆借助相应选挡螺线管转动工作,借助导螺杆的螺母沿着圆周方向进行旋转操作,上述导螺杆借助相应换挡马达工作。10.根据权利要求9所述的双离合变速器的齿轮致动器,其特征在于,在上述奇数挡和偶数挡的换挡拔片部件的外周面突出形成向上下方向相向的一对选挡引导件,在选挡引导件之间插入并卡住上述选挡杆的一端。11.根据权利要求10所述的双离合变速器的齿轮致动器,其特征在于,在上述导螺杆的螺母的外周面突出形成向前后方向相向的一对换挡引导件,在换挡引导件之间插入并卡住突出形成于上述选挡引导件的换挡拔片。12.根据权利要求11所述的双离合变速器的齿轮致动器,其特征在于,各上述奇数挡和偶数挡的选挡引导件和换挡拔片向与相应电源组模块相连接的机构部方向突出形成。2CN107631020A说明书1/7页双离合变速器的齿轮致动器技术领域[0001]本发明涉及双离合变速器的齿轮致动器,更详细地,涉及在双离合变速器中进行选挡操作及换挡操作的齿轮致动器。背景技术[0002]双离合变速器(DCT)作为可使手动变速器的变速操作(选挡和换挡操作)自动执行的自动化手动变速器(AMT)的一种,包括多个致动器和控制器,上述致动器用于实现奇数挡和偶数挡的单独的变速操作,上述控制器用于控制致动器的工作。[0003]图1为现有技术的双离合变速器用齿轮致动器的背面图,图2为图1的仰视图。如图1和图2所示,现有的双离合变速器用齿轮致动器包括奇数挡选挡螺线管1、奇数挡换挡马达2、偶数挡选挡螺线管3、偶数挡换挡马达4、控制轴组装体5、外壳6,上述控制轴组装体5通过与多个上述电池阀和马达机械连接来对拨叉道轨的凸耳进行选挡及换挡,上述外壳6用于安装多个上述部件。[0004]因此,借助各个奇数挡和偶数挡的螺线管和马达来使控制轴组装体5工作,由此实现奇数挡和偶数挡的个别变速操作(选挡和换挡)。[0005]另一方面,为了供给电力及