极大负荷可调磁力缓速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107659116A(43)申请公布日2018.02.02(21)申请号201610621669.1(22)申请日2016.07.23(71)申请人李启飞地址222115江苏省连云港市赣榆区金山镇西张夏村一队(72)发明人李启飞(51)Int.Cl.H02K49/10(2006.01)权利要求书3页说明书5页附图30页(54)发明名称极大负荷可调磁力缓速器(57)摘要极大负荷可调磁力缓速器以提升汽车制动器的使用寿命和回收制动时所损耗的能量以及降低制动时对整个动力传动系统的冲击为目标，利用磁力耦合的原理以实现对汽车的辅助制动，通过电动调节或手动调节，调节磁场耦合间隙或磁场耦合面积，达到改变极大负荷可调磁力缓速器吸收动力传动系统功率极大值的目的。根据调节机构的区别，极大负荷可调磁力缓速器可分为滚珠丝杠型极大负荷可调磁力缓速器、滑动丝杠型极大负荷可调磁力缓速器、沟槽凸轮型极大负荷可调磁力缓速器、齿轮齿条型极大负荷可调磁力缓速器、摇杆滑块型极大负荷可调磁力缓速器。每种类型的极大负荷可调磁力缓速器根据其调节机构的结构变化又细分为若干子类型。CN107659116ACN107659116A权利要求书1/3页1.盘式极大负荷可调磁力缓速器的结构方案——其特征是包含定子和转子两大部分，其中一个上装有磁块固定盘组件，另一个上装有感应盘组件，磁块固定盘组件用于产生相对旋转磁场，感应盘组件用于产生感应电流，感应电流产生感应磁场，盘式极大负荷可调磁力缓速器转子和定子的相互作用可看作是相对旋转磁场和感应磁场的相互作用，相对旋转磁场和感应磁场相互耦合进行能量转化，以实现对汽车的辅助制动，盘式极大负荷可调磁力缓速器的定子和转子的关键部件有磁块固定盘组件、感应盘组件、调节机构和中心传动轴，盘式极大负荷可调磁力缓速器的磁力耦合面垂直于中心传动轴的轴向，可以采用多组沿轴向平行布置的磁力耦合面，即多组磁块固定盘组件和感应盘组件的匹配组合，结构略有变化，但都是磁块固定盘组件、感应盘组件的组合，通过调节机构调节磁块固定盘组件和感应盘组件之间的磁场耦合间隙，达到改变盘式极大负荷可调磁力缓速器吸收动力传动系统功率极大值的目的，可以用一组调节机构同时调节多组磁块固定盘组件和感应盘组件之间的磁场耦合间隙，盘式极大负荷可调磁力缓速器可以串联或并联于动力传动系统中，其中心传动轴的形状根据布置方案而相应变化，盘式极大负荷可调磁力缓速器在吸收动力传动系统的能量进行转化后可进行回收再利用，感应盘采用电枢绕组可直接转化成电能回收再利用，感应盘采用金属导体盘则可采用强制液冷进行热交换回收再利用。2.筒式极大负荷可调磁力缓速器的结构方案——其特征是包含定子和转子两大部分，其中一个上装有磁块固定筒组件，另一个上装有感应筒组件，磁块固定筒组件用于产生相对旋转磁场，感应筒组件用于产生感应电流，感应电流产生感应磁场，筒式极大负荷可调磁力缓速器转子和定子的相互作用可看作是相对旋转磁场和感应磁场的相互作用，相对旋转磁场和感应磁场相互耦合进行能量转化，以实现对汽车的辅助制动，筒式极大负荷可调磁力缓速器的定子和转子的关键部件有磁块固定筒组件、感应筒组件、调节机构和中心传动轴，筒式极大负荷可调磁力缓速器的磁力耦合面平行于中心传动轴的轴向，可以采用多组沿轴向平行布置的磁力耦合面，即多组磁块固定筒组件和感应筒组件的匹配组合，结构略有变化，但都是磁块固定筒组件、感应筒组件的组合，通过调节机构调节磁块固定筒组件和感应筒组件之间的磁场耦合面积，达到改变筒式极大负荷可调磁力缓速器吸收动力传动系统功率极大值的目的，可以用一组调节机构同时调节多组磁块固定筒组件和感应筒组件之间的磁场耦合间隙，筒式极大负荷可调磁力缓速器可以串联或并联于动力传动系统中，其中心传动轴的形状根据布置方案而相应变化，筒式极大负荷可调磁力缓速器在吸收动力传动系统的能量进行转化后可进行回收再利用，感应筒采用电枢绕组可直接转化成电能回收再利用，感应筒采用金属导体筒则可采用强制液冷进行热交换回收再利用。3.混合式极大负荷可调磁力缓速器的结构方案——其特征是包含定子和转子两大部分，其中一个上装有磁块固定筒组件，另一个上装有感应筒组件，磁块固定筒组件用于产生相对旋转磁场，感应筒组件用于产生感应电流，感应电流产生感应磁场，混合式极大负荷可调磁力缓速器转子和定子的相互作用可看作是相对旋转磁场和感应磁场的相互作用，相对旋转磁场和感应磁场相互耦合进行能量转化，以实现对汽车的辅助制动，混合式极大负荷可调磁力缓速器的定子和转子的关键部件有磁块固定筒组件、感应筒组件、调节机构和中心传动轴，混合式极大负荷可调磁力缓速器是盘式极大负荷可调磁力缓速器和筒式极大负荷可调磁力缓速器的融合，其磁力耦合面同时布置于