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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107685742A(43)申请公布日2018.02.13(21)申请号201710780482.0(22)申请日2017.09.01(71)申请人西南交通大学地址610031四川省成都市二环路北一段申请人中车唐山机车车辆有限公司(72)发明人邵亚堂张隶新黄运华张云龙许红江付茂海刘东坡刘晓妍卢权(74)专利代理机构四川力久律师事务所51221代理人熊晓果庞启成(51)Int.Cl.B61F7/00(2006.01)B61F5/50(2006.01)权利要求书1页说明书10页附图28页(54)发明名称一种应用于变轨距转向架的解锁件(57)摘要本发明属于转向架系统技术领域,具体涉及一种应用于变轨距转向架的解锁件,包括底架,底架呈V字形,底架的两端分别与锁紧件的下端连接。本发明的目的在于:针对列车经过不同轨距的铁路时,存在运输效率低的问题,提供一种解锁件,将该解锁件应用于转向架上,使车轮相对于车轴在轴向上调节、锁紧后可解锁,从而实现变换转向架的轮对轮距以适应不同轨距的铁路。开展“丝绸之路经济带”的铁路运输,必须面临铁路轨距不统一的问题。而解决铁路轨距规格不统一,最经济、行之有效的一种方法,是为列车配备可变轨距转向架。因此,开展可变轨距转向架系统的设计具有十分重要而深远的意义。CN107685742ACN107685742A权利要求书1/1页1.一种应用于变轨距转向架的解锁件,其特征在于:包括底架(B31),所述底架(B31)呈V字形,所述底架(B31)的两端分别与锁紧件(B2)的下端连接。2.根据权利要求1所述的应用于变轨距转向架的解锁件,其特征在于:所述底架(B31)的两端设置有用于止挡复位弹簧(B32)的托盘(B33),所述托盘(B33)位于所述锁紧件(B2)的下方。3.根据权利要求2所述的应用于变轨距转向架的解锁件,其特征在于:所述托盘(B33)上设置有螺孔。4.根据权利要求1所述的应用于变轨距转向架的解锁件,其特征在于:所述底架(B31)的两端设置有缓冲板(B34),所述缓冲板(B34)为一弹性平板,且平板所在的平面水平。5.根据权利要求1所述的应用于变轨距转向架的解锁件,其特征在于:所述底架(B31)的底部设置有滚轮(B35)。6.根据权利要求5所述的应用于变轨距转向架的解锁件,其特征在于:所述滚轮(B35)的轮辋外侧为弹性材料。2CN107685742A说明书1/10页一种应用于变轨距转向架的解锁件技术领域[0001]本发明属于转向架系统技术领域,具体地,涉及一种应用于变轨距转向架的解锁件。背景技术[0002]随着“一带一路”战略构想的提出,我国与周边各国之间通过铁路运输的商贸往来日益频繁,并在我国与邻国之间开展了多条铁路国际联运和区域联运通道。“丝绸之路经济带”作为联通亚欧大陆最重要的陆路贸易通道之一,使亚欧大陆桥成为其重要的铁路交通运输纽带,为沿路地区人民经济带来了福祉。然而,由于历史的原因,不同国家和地区的铁路采用了不同的轨距规格。[0003]目前,在列车经过不同轨距规格的铁路时,有两种方案可供选择。一是转运货箱的方式,即将货箱从一种轨距规格的列车吊装至另一种轨距规格的列车上;二是更换转向架的方式,即将列车用支撑装置顶起悬空,再将一种轨距规格的转向架卸下,安装另一种轨距规格的转向架。这两种运输方式效率低下,给开展国际联运带来了诸多限制。发明内容[0004]本发明的目的在于:针对列车经过不同轨距的铁路时,存在运输效率低的问题,提供一种应用于变轨距转向架的解锁件,将该解锁件应用于转向架上,使车轮相对于车轴在轴向上调节、锁紧后可解锁,从而实现变换转向架的轮对轮距以适应不同轨距的铁路。[0005]为了实现上述目的,本发明采用的技术方案为:[0006]一种应用于变轨距转向架的解锁件,包括底架,所述底架呈V字形,所述底架的两端分别与锁紧件的下端连接。锁紧件的锁杆单独工作,容易发生运动不同步的问题。具体地,如果一个锁块运动行程过大,则会对其他部件造成机械损伤。而另一个锁块运动行程过小,则会导致解锁或锁紧不完全,锁紧不完全则造成车轮部稳固,带来脱轨等风险;解锁不完全则造成无法解锁,强行解锁的情况,进而对其他部件产生机械损伤。相比于锁紧件的锁杆单独进行解锁的方式,底架的上部连接锁杆,V形底架可通过中间最低点受力抬升,使左右两锁紧杆同布上升,同步解锁,完全避免出现上述问题。[0007]作为优选方案,所述底架的两端设置有用于止挡复位弹簧的托盘,所述托盘位于所述锁紧件的下方。安装时将复位弹簧坐落在托盘上,弹簧的另一端与轴箱底部接触,两者可实现在解锁后的自动锁紧。[0008]作为优选方案,所述托盘上设置有螺孔。V形底架通过托盘与锁杆相连,故托盘中间设置螺孔,通过螺