一种变轨距轮对及变轨距转向架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109532920A(43)申请公布日2019.03.29(21)申请号201811442966.5B60B37/10(2006.01)(22)申请日2018.11.29(71)申请人中车青岛四方机车车辆股份有限公司地址266111山东省青岛市城阳区锦宏东路88号(72)发明人乔青峰王旭魏家麒于祥周平宇(74)专利代理机构北京路浩知识产权代理有限公司11002代理人王莹吴欢燕(51)Int.Cl.B61F7/00(2006.01)B61C9/44(2006.01)B61C9/50(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图5页(54)发明名称一种变轨距轮对及变轨距转向架(57)摘要本发明提供了一种变轨距轮对及变轨距转向架，其包括车轴、分设于车轴两端的车轮、分别设于车轮内侧且与对应车轮匹配连接的传动机构，以及驱动装置；传动机构包括由内至外设置的内套筒、中间过渡套和外套筒，内套筒的连接端与车轮的内侧连接，内套筒的外周设有外花键，中间过渡套的内周设有内花键，内套筒与中间过渡套通过内花键与外花键配合连接；驱动装置包括主动齿轮和从动齿轮，从动齿轮固定套设于外套筒的外周，主动齿轮与从动齿轮啮合，由主动齿轮驱动从动齿轮带动车轮转动；车轮与车轴之间设有锁紧套筒，锁紧套筒设有锁紧台，轴箱体内沿其轴向设有用于锁紧台锁紧的多个间隔设置的锁紧槽。本发明能够提高变轨距列车动力学性能。CN109532920ACN109532920A权利要求书1/2页1.一种变轨距轮对，其特征在于，包括车轴、分设于所述车轴两端的车轮、分别设于所述车轮内侧且与对应车轮匹配连接的传动机构，以及驱动装置；所述传动机构包括由内至外设置的内套筒、中间过渡套和外套筒，所述内套筒的连接端与所述车轮的内侧连接，所述内套筒的外周设有外花键，所述中间过渡套的内周设有内花键，所述内套筒与所述中间过渡套通过内花键与外花键配合连接，所述中间过渡套的连接端与所述内套筒的连接端相对设置，所述外套筒的连接端与所述中间过渡套的连接端匹配连接；所述驱动装置包括主动齿轮和从动齿轮，所述从动齿轮固定套设于所述外套筒的外周，所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合，由所述主动齿轮驱动所述从动齿轮带动所述车轮转动；所述车轮与车轴之间设有锁紧套筒，所述锁紧套筒滑动套设在所述车轴上，所述锁紧套筒的第一端与所述车轮通过转动轴承连接，所述锁紧套筒的第二端延伸进位于所述车轴两端的轴箱体中，所述锁紧套筒的第二端设有锁紧台，所述轴箱体内沿其轴向设有用于所述锁紧台锁紧的多个间隔设置的锁紧槽。2.根据权利要求1所述的变轨距轮对，其特征在于，所述中间过渡套与所述内套筒连接的相对端的内壁与所述车轴之间设有定位轴承。3.根据权利要求1所述的变轨距轮对，其特征在于，所述锁紧套筒与所述车轴之间设有过渡滑套，所述过渡滑套与所述车轴过盈配合。4.根据权利要求1所述的变轨距轮对，其特征在于，所述车轴套设有所述锁紧套筒的外表面设有耐磨层。5.根据权利要求1所述的变轨距轮对，其特征在于，所述锁紧套筒用于设置所述转动轴承的外周面间隔设有两个环形凸缘，两个所述环形凸缘之间限定出所述转动轴承的安装位置。6.根据权利要求1所述的变轨距轮对，其特征在于，所述轴箱体设有轴向通孔，所述轴向通孔的相对两侧分别水平设有与所述轴向通孔连通的开口槽，所述开口槽的底壁间隔设有多个所述锁紧槽；所述锁紧套筒外的相对两侧设有所述锁紧台。7.根据权利要求6所述的变轨距轮对，其特征在于，所述开口槽的宽度大于等于所述锁紧台的宽度；所述开口槽设于所述轴向通孔的径向两侧，所述锁紧台设于所述锁紧套筒的径向两侧。8.根据权利要求1所述的变轨距轮对，其特征在于，所述内套筒的连接端设有连接凸缘，所述连接凸缘上间隔设有多个连接孔，所述内套筒的连接端与所述车轮的内侧通过多个连接爪连接。9.根据权利要求1所述的变轨距轮对，其特征在于，所述中间过渡套的连接端和所述外套筒的连接端均设有间隔设置的多个凸耳，所述中间过渡套的凸耳与所述外套筒的凸耳错开设置，并通过多个连接爪连接。10.一种变轨距转向架，包括构架，其特征在于，还包括设于所述构架上的两对如权利要求1-9任一项所述的变轨距轮对。11.根据权利要求10所述的变轨距转向架，其特征在于，还包括与每个所述车轮对应设置的驱动电机，所述驱动电机的输出轴通过一对伞齿轮副与所述主动齿轮传动连接；所述2CN109532920A权利要求书2/2页驱动电机的输出轴与所述伞齿轮副中的第一伞齿轮同轴设置，所述伞齿轮副中的第二伞齿轮与所述主动齿轮同轴设置，所述第一伞齿轮与第二伞齿轮沿垂直方向啮合。12.根据权利要求11所述的变轨距转向架，其特征在于，所述主动齿轮与所述第二伞齿轮同轴设于所述驱动装置的主动齿轮轴上的