车轮悬架组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107690395A(43)申请公布日2018.02.13(21)申请号201680030830.6(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所(22)申请日2016.04.2511256代理人苏娟王楠(30)优先权数据102015209844.32015.05.28DE(51)Int.Cl.B60G3/20(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B62D7/20(2006.01)2017.11.27B60G7/00(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据B62D7/06(2006.01)PCT/EP2016/0591532016.04.25(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/188686DE2016.12.01(71)申请人ZF腓特烈斯哈芬股份公司地址德国腓特烈斯哈芬(72)发明人A·诺伊K·海德西克P·康特曼恩H·勒米勒W·克瑙布J·齐希K·佐里克权利要求书1页说明书8页附图1页(54)发明名称车轮悬架组件(57)摘要用于车辆的车轮悬架组件(1)包括：弹簧减振器(2)；第一横向拉杆(4)，其具有第一横向拉杆支柱(4a)和第二横向拉杆支柱(4b)；第二横向拉杆(5)；第一转向横拉杆(6)；第二转向横拉杆(7)；回行杠杆(8)；车轮支架(9)；转向器传动机构(10)；和摆动支承(11)。每个横向拉杆(4、5)具有一个车轮支架侧的端部(12)和两个车身侧的端部(13、13a、13b)。转向器传动机构(10)与第一横向拉杆(4)布置在一个平面中，其中，转向器传动机构(10)以部分区域布置在第一横向拉杆(4)的第一横向拉杆支柱(4a)的车身侧的端部(13a)和第一横向拉杆(4)的第二横向拉杆支柱(4b)的车身侧的端部(13b)之间。CN107690395ACN107690395A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的车轮悬架组件(1)，包括：弹簧减振器(2)；第一横向拉杆(4)，其具有第一横向拉杆支柱(4a)和第二横向拉杆支柱(4b)；第二横向拉杆(5)；第一转向横拉杆(6)；第二转向横拉杆(7)；回行杠杆(8)；车轮支架(9)；转向器传动机构(10)；以及摆动支承(11)，其中，每个横向拉杆(4、5)具有一个车轮支架侧的端部(12)和两个车身侧的端部(13、13a、13b)，其特征在于，所述转向器传动机构(10)与所述第一横向拉杆(4)布置在一个平面中，其中，所述转向器传动机构(10)以部分区域布置在所述第一横向拉杆(4)的第一横向拉杆支柱(4a)的车身侧的端部(13a)和所述第一横向拉杆(4)的第二横向拉杆支柱(4b)的车身侧的端部(13b)之间。2.根据权利要求1所述的车轮悬架组件(1)，其特征在于，所述转向器传动机构(10)与所述第一转向横拉杆(6)有效连接，并且所述第一转向横拉杆(6)与所述回行杠杆(8)有效连接。3.根据上述权利要求中任一项所述的车轮悬架组件(1)，其特征在于，所述回行杠杆(8)两重弯曲地成形，其中，该回行杠杆的构型通过转向区域和所述车轮支架(9)在所述回行杠杆(8)的与所述车轮支架(9)布置在一个平面中的区域中的构型确定，以及通过弹动区域和所述第一横向拉杆(4)在所述回行杠杆(8)的与所述第一横向拉杆(4)布置在一个平面中的区域中的构型确定。4.根据上述权利要求中任一项所述的车轮悬架组件(1)，其特征在于，所述第二转向横拉杆(7)借助于第一球形销(20)支承在所述车轮支架(9)处，并且借助于第二球形销(20)支承在所述回行杠杆(8)处，其中，所述第二转向横拉杆(7)的球形销(20)的转动轴线彼此倾斜。5.根据上述权利要求中任一项所述的车轮悬架组件(1)，其特征在于，所述第二横向拉杆(5)具有车轮支架侧的运动点(15)、桥接部(16)和接连部位(17)，其中，所述桥接部(16)从所述第二横向拉杆(5)的车轮支架侧的运动点(15)延伸至所述第二横向拉杆(5)的接连部位(17)，其中，所述第二横向拉杆(5)借助于所述接连部位(17)与所述摆动支承(11)连接。6.根据权利要求6所述的车轮悬架组件(1)，其特征在于，所述第二横向拉杆(5)的桥接部(16)的构型通过所述车轮支架(9)的转向区域确定。7.根据权利要求6或7所述的车轮悬架组件(1)，其特征在于，所述第二横向拉杆(5)在其桥接部(16)处具有连接所述第二横向拉杆(5)与所述弹簧减振器(2)的连接部位(18)。8.根据上述权利要求中任一项所述的车轮悬架组件(1)，其特征在于，所述回行杠杆(8)铰接地支承在所述第一横向拉杆(4)处。9.根据上述权利要求中任一项所述的车轮悬架组件(1)，其特征在于，所述第一横向拉杆(4)的第一横向拉杆支柱(4a)在一空间