车轮悬架组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN113710511A(43)申请公布日2021.11.26(21)申请号202080029023.9(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所(22)申请日2020.03.1811256代理人易咏梅王楠(30)优先权数据19170755.32019.04.24EP(51)Int.Cl.B60G15/02(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60G17/02(2006.01)2021.10.15B60G17/06(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据F16F1/13(2006.01)PCT/CN2020/0799832020.03.18F16F1/04(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据F16F3/04(2006.01)WO2020/215929EN2020.10.29(71)申请人宁波吉利汽车研究开发有限公司地址315336浙江省宁波市杭州湾新区滨海二路818号(72)发明人L·哈尔伯格M·埃德伯格权利要求书1页说明书6页附图5页(54)发明名称车轮悬架组件(57)摘要本发明涉及一种车轮悬架组件(1)，其包括悬架弹簧(101)、和布置成控制所述悬架弹簧(101)的刚度的至少一个控制部件(103)。控制部件(103)可相对于所述悬架弹簧(101)在缩回位置和前进位置之间移位，在缩回位置，控制部件(103)不干涉悬架弹簧(101)的操作，在前进位置，控制部件(103)以增大所述悬架弹簧(101)的刚度的方式干涉悬架弹簧(101)的操作。车轮悬架组件(1)还包括偏置装置(105)，其配置成朝所述缩回位置偏置所述控制部件。CN113710511ACN113710511A权利要求书1/1页1.一种车轮悬架组件(1)，包括：悬架弹簧(101)，至少一个控制部件(103)，其布置成控制所述悬架弹簧的刚度，其中，所述控制部件能够相对于所述悬架弹簧在缩回位置和前进位置之间移位，在所述缩回位置，所述控制部件不会与所述悬架弹簧的操作发生干涉，在所述前进位置，所述控制部件以增加所述悬架弹簧的刚度的方式干涉所述悬架弹簧的操作，和偏置装置(105)，其被构造成能够朝所述缩回位置偏置所述控制部件。2.根据权利要求1所述的车轮悬架组件，其中，处于所述前进位置的所述控制部件减小所述悬架弹簧的有效长度(901)。3.根据上述权利要求中任一项所述的车轮悬架组件，其中，在所述前进位置，所述控制部件与所述悬架弹簧相交。4.根据上述权利要求中任一项所述的车轮悬架组件，其中，所述控制部件能够在横向于所述悬架弹簧的纵向轴线的方向上移位。5.根据上述权利要求中任一项所述的车轮悬架组件，其中，所述悬架弹簧是螺旋弹簧，并且其中，所述控制部件布置成在所述前进位置突出于所述螺旋弹簧的线圈(101’)之间。6.根据上述权利要求中任一项所述的车轮悬架组件，其中，所述车轮悬架组件包括支撑部件(107)，所述支撑部件布置成在所述前进位置支撑所述控制部件。7.根据权利要求6所述的车轮悬架组件，其中，所述支撑部件包括至少一个狭槽(109)，所述控制部件布置在所述狭槽内并且能够沿着所述狭槽移位。8.根据上述权利要求中任一项所述的车轮悬架组件，其中，所述车轮悬架组件包括多个控制部件，所述多个控制部件布置成在沿所述悬架弹簧的纵向轴线的若干间隔开的位置上影响所述悬架弹簧。9.根据权利要求8所述的车轮悬架组件，其中，所述多个控制部件布置成彼此平行。10.根据权利要求8或9所述的车轮悬架组件，其中，所述偏置装置包括多个控制弹簧(106)，其中，所述多个控制部件中的每个控制部件与相应的控制弹簧耦联。11.根据权利要求10所述的车轮悬架组件，其中，所述多个控制弹簧中的至少两个控制弹簧布置成具有不同的刚度。12.根据权利要求8至11中任一项所述的车轮悬架组件，其中，所述车轮悬架组件具有车轮连接侧(111)和车身连接侧(113)，其中，被定位成更靠近所述车轮连接侧的控制部件与被定位成更靠近所述车身连接侧的控制部件相比被更有力地向所述缩回位置偏置。13.根据权利要求10至11中任一项所述的车轮悬架组件，其中，所述车轮悬架组件具有车轮连接侧和车身连接侧，其中，所述控制弹簧的刚度从所述车身连接侧朝所述车轮连接侧增大。14.根据上述权利要求中任一项所述的车轮悬架组件，其中，所述控制部件能够沿着垂直于所述悬架弹簧的纵向轴线的方向移位。15.根据上述权利要求中任一项所述的车轮悬架组件，其中，当所述车轮悬架组件受到垂直于所述悬架弹簧的纵向轴线的力时，所述控制部件能够滑动地移位。2CN113710511A说明书1/6页车轮悬架组件技术领域[0001]本发明涉及一种车轮悬架组件，其具有独立的左侧和右侧。背景技术[0