用于混合动力机动车的驱动装置和具有该驱动装置的机动车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107709070A(43)申请公布日2018.02.16(21)申请号201680030878.7(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专(22)申请日2016.08.12利商标事务所11038代理人李骏(30)优先权数据102015217286.42015.09.10DE(51)Int.Cl.B60K6/387(2007.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60K6/40(2007.01)2017.11.28B60K6/48(2007.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60K6/547(2007.01)PCT/EP2016/0692592016.08.12F16H3/093(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/041991DE2017.03.16(71)申请人宝马股份公司地址德国慕尼黑(72)发明人M·洪鲍尔权利要求书2页说明书7页附图3页(54)发明名称一输入轴(20)上的第二空转齿轮(46)的旋转运用于混合动力机动车的驱动装置和具有该动同步耦合，其中，在第一输入轴(20)上的第一驱动装置的机动车空转齿轮(40)与输出轴(26)的固定齿轮(44)啮(57)摘要合，并且在第一输入轴(20)上的第二空转齿轮本发明涉及一种用于混合动力机动车的驱(46)与在第一中间轴(34)上的第一固定齿轮动装置，包括主驱动装置(12)、副驱动装置(14)(36)啮合。和变速器(16)，所述主驱动装置(12)和副驱动装置(14)构造用于单独地或共同地输出到变速器(16)上，所述变速器(16)包括第一输入轴(20)、第二输入轴(24)、输出轴(26)以及切换元件(1、7)，所述第一输入轴能与主驱动装置(12)可传动地连接，所述第二输入轴能与副驱动装置(14)可传动地连接，所述变速器(16)具有第一中间轴(34)，在该第一中间轴上设有第一固定齿轮(36)，并且该第一中间轴能与第一输入轴(20)和第二输入轴(24)可传动地连接，在变速器(16)的第一状态中，第一中间轴(34)的第一固定齿轮(36)的旋转运动通过第一切换元件(7)与输出轴(26)的旋转运动同步耦合，并且在变速器(16)的第二状态中，在第一输入轴(20)上的第一空转齿CN107709070A轮(40)的旋转运动通过第二切换元件(1)与在第CN107709070A权利要求书1/2页1.用于混合动力机动车的驱动装置(10)，包括主驱动装置(12)、副驱动装置(14)和变速器(16)，所述主驱动装置(12)和副驱动装置(14)构造用于单独地或共同地输出到变速器(16)上，所述变速器(16)包括第一输入轴(20)、第二输入轴(24)、输出轴(26)以及切换元件(1-7)，所述第一输入轴能与主驱动装置(12)可传动地连接，所述第二输入轴能与副驱动装置(14)可传动地连接，所述变速器(16)具有第一中间轴(34)，在该第一中间轴上设有第一固定齿轮(36)，并且该第一中间轴能与第一输入轴(20)和第二输入轴(24)可传动地连接，在变速器(16)的第一状态中，第一中间轴(34)的第一固定齿轮(36)的旋转运动通过所述切换元件(1－7)中的第一切换元件(7)与输出轴(26)的旋转运动同步耦合，并且在变速器(16)的第二状态中，在第一输入轴(20)上的第一空转齿轮(40)的旋转运动通过所述切换元件(1－7)的第二切换元件(1)与在第一输入轴(20)上的第二空转齿轮(46)的旋转运动同步耦合，其中，在第一输入轴(20)上的第一空转齿轮(40)与输出轴(26)的固定齿轮(44)啮合，并且在第一输入轴(20)上的第二空转齿轮(46)与在第一中间轴(34)上的第一固定齿轮(36)啮合。2.根据权利要求1所述的驱动装置(10)，其中，在第一输入轴(20)上设有第三空转齿轮(48)，该第三空转齿轮与第一中间轴(34)的第二固定齿轮(38)啮合，并且不仅在变速器(16)的第一状态中而且在变速器(16)的第二状态中，在第一输入轴(20)上的第二空转齿轮(46)的旋转运动与第一输入轴(20)的旋转运动能通过所述切换元件(1－7)的第三切换元件(5)耦合，或者在第一输入轴(20)上的第三空转齿轮(48)的旋转运动与第一输入轴(20)的旋转运动能通过所述切换元件(1－7)的第四切换元件(4)耦合。3.根据权利要求1或2所述的驱动装置(10)，其中，所述第一切换元件(7)和第二切换元件(1)分别构造为形锁合作用的换挡离合器，并且第一切换元件(7)和第二切换元件(1)能共同通过唯一的致动器被操作，以便在变速器(16)的第一状态和第二状态之间进行切换。4.根据权利要求2或3所述的驱动装置(10)，其中，所述第三切换