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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103415410A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103415410103415410A(43)申请公布日2013.11.27(21)申请号201280012728.5(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专(22)申请日2012.02.01利商标事务所11038代理人董华林(30)优先权数据102011005451.02011.03.11DE(51)Int.Cl.B60K6/442(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日B60K6/547(2006.01)2013.09.11B60K6/387(2006.01)(86)PCT申请的申请数据B60W30/19(2006.01)PCT/EP2012/0516262012.02.01B60K6/48(2006.01)F16H3/00(2006.01)(87)PCT申请的公布数据F16H3/089(2006.01)WO2012/123168DE2012.09.20(71)申请人腓特烈斯港齿轮工厂股份公司地址德国腓特烈斯港(72)发明人J·卡尔滕巴赫U·格里斯迈尔权权利要求书3页利要求书3页说明书8页说明书8页附图3页附图3页(54)发明名称机动车混合动力驱动装置和混合动力驱动装置控制方法(57)摘要本发明涉及一种机动车混合动力驱动装置,其包括具有两个输入轴(GE1、GE2)和一个共同的输出轴(GA)的自动变速器(2.1、2.2),该自动变速器的第一输入轴(GE1)能经由分离离合器(K1)与内燃机(VM)的驱动轴(3)连接并且能经由第一组能有选择地接通的挡位齿轮组(G1、G3、G5、R;Z3)与输出轴(GA)传动连接,该自动变速器的第二输入轴(GE2)与能作为发动机和发电机运行的电机(EM1)的转子(4)传动连接并且能经由第二组能有选择地接通的挡位齿轮组(G2、G4;Z1、Z2)与输出轴(GA)传动连接,并且该自动变速器的两个输入轴(GE1、GE2)能经由一个能接合和能断开的耦联切换元件(SK)彼此耦联。为了改进混合动力驱动装置的运行性能,设有能作为发动机和发电机运行的第二电机(EM2),其转子(5)与第一输入轴(GE1)传动连接。CN103415410ACN10345ACN103415410A权利要求书1/3页1.机动车的混合动力驱动装置,其包括具有两个输入轴(GE1、GE2)和一个共同的输出轴(GA)的自动变速器(2.1、2.2),该自动变速器的第一输入轴(GE1)能经由分离离合器(K1)与内燃机(VM)的驱动轴(3)连接并且能经由第一组能有选择地接通的挡位齿轮组(G1、G3、G5、R;Z3)与输出轴(GA)传动连接,该自动变速器的第二输入轴(GE2)与能作为发动机和发电机运行的电机(EM1)的转子(4)传动连接并且能经由第二组能有选择地接通的挡位齿轮组(G2、G4;Z1、Z2)与输出轴(GA)传动连接,并且该自动变速器的两个输入轴(GE1、GE2)能经由一个能接合和能断开的耦联切换元件(SK)彼此耦联,其特征在于,设有能作为发动机和发电机运行的第二电机(EM2),该第二电机的转子(5)与第一输入轴(GE1)传动连接。2.根据权利要求1的混合动力驱动装置,其特征在于,所述第二电机(EM2)构造为起动器-发电机,其比第一电机(EM1)构造得功率更低并且仅能暂时用作发动机运行。3.根据权利要求1或2的混合动力驱动装置,其特征在于,所述第二电机(EM2)的转子(5)直接或经由输入传动级与第一输入轴(GE1)传动连接。4.用于控制机动车的混合动力驱动装置(1.1、1.2)的方法,所述混合动力驱动装置包括具有两个输入轴(GE1、GE2)和一个共同的输出轴(GA)的自动变速器(2.1、2.2),该自动变速器的第一输入轴(GE1)能经由分离离合器(K1)与内燃机(VM)的驱动轴(3)连接并且能经由第一组能有选择地接通的挡位齿轮组(G1、G3、G5、R;Z3)与输出轴(GA)传动连接,该自动变速器的第二输入轴(GE2)与能作为发动机和发电机运行的电机(EM1)的转子(4)传动连接并且能经由第二组能有选择地接通的挡位齿轮组(G2、G4;Z1、Z2)与输出轴(GA)传动连接,并且该自动变速器的两个输入轴(GE1、GE2)能经由一个能接合和能断开的耦联切换元件(SK)彼此耦联,其中,在电动行驶运行期间无牵引力中断地在自动变速器(2.1、2.2)中进行换挡,其特征在于,在换挡期间能作为发动机和发电机运行的第二电机(EM2)在耦联切换元件(SK)断开的情况下经由第一组的一个接通的挡位齿轮组(G1、G3、G5、R;Z3)至少暂时将转矩传输到输出轴(GA)上,所述第二电机的转子(5)与第一输入轴(GE1)传动连接。5.根