一种汽车车轮用热轧双相钢及其生产方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107746931A(43)申请公布日2018.03.02(21)申请号201711050819.9C22C38/18(2006.01)(22)申请日2017.10.31(71)申请人攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司地址617000四川省攀枝花市东区桃源街90号(72)发明人吴菊环肖尧徐权张开华左军周伟(74)专利代理机构成都虹桥专利事务所(普通合伙)51124代理人梁鑫(51)Int.Cl.C21D8/00(2006.01)C22C38/02(2006.01)C22C38/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种汽车车轮用热轧双相钢及其生产方法(57)摘要本发明公开了一种汽车车轮用热轧双相钢及其生产方法，属于双相钢技术领域。本发明解决的技术问题是现有技术中热轧双相钢成本高，现有热连轧生产方法无法实现冷却工艺精确控制，并无法保证良好的表面质量。一种汽车车轮用热轧双相钢，按质量百分数计，其化学成分为：C：0.05％～0.10％，Si：0.10％～0.25％，Mn：1.20％～1.40％，Cr：0.50％～0.60％，P：0.035％～0.070％，S≤0.010％，余量为Fe及不可避免杂质。本发明热轧双相钢采用低硅无钼的Mn-Cr-P成分体系，解决硅高带来的表面质量问题；通过控制一次冷却完温度、空冷时间和二次冷却速度及温度，实现对其屈服强度、抗拉强度及双相组织的精确控制；本发明热轧双相钢成本低廉、性能和表面质量优良。CN107746931ACN107746931A权利要求书1/1页1.汽车车轮用热轧双相钢，其特征在于：按质量百分数计，其化学成分为：C：0.05％～0.10％，Si：0.10％～0.25％，Mn：1.20％～1.40％，Cr：0.50％～0.60％，P：0.035％～0.070％，S≤0.010％，余量为Fe及不可避免杂质。2.根据权利要求1所述的汽车车轮用热轧双相钢，其特征在于：所述汽车车轮用热轧双相钢的组织包括：铁素体和马氏体。3.根据权利要求2所述的汽车车轮用热轧双相钢，其特征在于：所述铁素体的体积分数为75％～90％，所述马氏体的体积分数为10％～25％，且铁素体和马氏体的体积分数之和为100％。4.根据权利要求1～3任一项所述的汽车车轮用热轧双相钢，其特征在于：所述汽车车轮用热轧双相钢的屈服强度为300～460MPa，屈强比为0.50～0.65。5.根据权利要求1～4任一项所述的汽车车轮用热轧双相钢，其特征在于：所述汽车车轮用热轧双相钢的抗拉强度为580～680MPa，断后总伸长率为24％～32％。6.权利要求1～5任一项所述的汽车车轮用热轧双相钢的生产方法，其特征在于：包括以下步骤：连铸，热轧，冷却和卷取。7.根据权利要求6所述的汽车车轮用热轧双相钢的生产方法，其特征在于：所述连铸的操作为：将厚度为200～250mm的连铸坯加热，控制加热温度为1250～1300℃，加热时间大于150min，出炉温度为1200～1240℃。8.根据权利要求6所述的汽车车轮用热轧双相钢的生产方法，其特征在于：所述热轧的操作为：对加热后的连铸坯进行粗轧和精轧，控制粗轧出口温度为1080～1100℃，精轧入口温度为970～1000℃，精轧终轧温度为790～830℃，恒速轧制的速度为5～6m/s。9.根据权利要求6～8任一项所述的汽车车轮用热轧双相钢的生产方法，其特征在于：所述冷却的操作为：热轧后进行冷却控制，以100～150℃/s的冷却速度降温至670～720℃，随后空冷7～12s，再经层流冷却，以80～120℃/s的冷却速度冷却至200℃～常温。2CN107746931A说明书1/4页一种汽车车轮用热轧双相钢及其生产方法技术领域[0001]本发明属于双相钢技术领域，特别涉及一种汽车车轮用热轧双相钢及其生产方法。背景技术[0002]双相钢自20世纪60年代问世以来，在我国80年代得以研发，但直至近些年才得以较好地推广应用。因其具有很好的强塑性配合、屈强比低、延伸率和n值高，且无屈服平台，容易加工成形，同时对模具的损耗较小等优点，在汽车节能减排和车身自重减量化上发挥着重要作用。[0003]热轧双相钢主要分为低温卷取型和中温卷取型两类。低温卷取型热轧双相钢是在低温卷取后完成主要马氏体组织的转变，该种热轧双相钢合金含量相对较少，合金成本低，但其对热轧工艺窗口的控制非常严格；中温卷取型热轧双相钢是依靠稳定奥氏体的合金元素如Cr、Mo等，将钢卷控制在奥氏体亚稳态无相变转变区进行卷取，虽然热轧生产工艺容易控制，但由于该热轧双相钢合金成本高，且含有较高的Si，表面质量和焊接性能差等原因，无法被用户接受。[0004]汽车车轮是难成形