一种650MPa级热轧汽车轮辋用双相钢及其制备方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110551942A(43)申请公布日2019.12.10(21)申请号201910838944.9C22C38/28(2006.01)(22)申请日2019.09.05C22C38/38(2006.01)C21D8/02(2006.01)(71)申请人首钢集团有限公司C22C33/04(2006.01)地址100041北京市石景山区石景山路68号(72)发明人张大伟肖宝亮杜倩王志鹏田志红李飞令狐克志徐永先富晓航魏延根李晓林惠亚军(74)专利代理机构北京华沛德权律师事务所11302代理人马苗苗(51)Int.Cl.C22C38/02(2006.01)C22C38/06(2006.01)C22C38/26(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图2页(54)发明名称一种650MPa级热轧汽车轮辋用双相钢及其制备方法(57)摘要本发明公开了一种650MPa级热轧汽车轮辋用双相钢及其制备方法，所述热轧汽车轮辋用双相钢化学成分质量百分比为：C：0.06～0.10％，Si≤0.20％，Mn：1.50～1.70％，P≤0.015％，S≤0.005％，Al：0.3～0.5％，Cr：0.15～0.35％，Nb：0.03～0.05％，Ti：0.01～0.03％，余量为Fe和不可避免杂质。采用本发明的制备方法所得的热轧汽车轮辋用双相钢用于制作轻量化商用车车轮轮辋，其车轮径向疲劳寿命超过100万次，因焊接导致的加工开裂缺陷率低于1％，满足客户要求。CN110551942ACN110551942A权利要求书1/1页1.一种650MPa级热轧汽车轮辋用双相钢，其特征在于，其化学成分质量百分比为：C：0.06～0.10％，Si≤0.20％，Mn：1.50～1.70％，P≤0.015％，S≤0.005％，Al：0.3～0.5％，Cr：0.15～0.35％，Nb：0.03～0.05％，Ti：0.01～0.03％，余量为Fe和不可避免杂质。2.根据权利要求1所述的一种650MPa级热轧汽车轮辋用双相钢，其特征在于，所述汽车轮辋用双相钢的显微组织包括铁素体和贝氏体。3.根据权利要求2所述的一种650MPa级热轧汽车轮辋用双相钢，其特征在于，所述铁素体体积分数为85～90％，所述贝氏体体积分数为10～15％。4.一种权利要求1～3任一项所述的650MPa级热轧汽车轮辋用双相钢的制备方法，其特征在于，所述制备方法包括：高炉冶炼所得铁水依次经过铁水预处理、转炉冶炼、LF精炼、RH真空脱气处理、钙处理、连铸、板坯加热、粗轧、精轧、层流冷却和卷取工序。5.根据权利要求4所述的一种650MPa级热轧汽车轮辋用双相钢的制备方法，其特征在于，所述板坯加热工序的加热时间控制为3～5小时，出炉温度控制为1200～1260℃。6.根据权利要求4所述的一种650MPa级热轧汽车轮辋用双相钢的制备方法，其特征在于，所述粗轧工序的出口温度控制为1010～1050℃。7.根据权利要求4所述的一种650MPa级热轧汽车轮辋用双相钢的制备方法，其特征在于，所述精轧工序采用升速轧制，精轧终轧温度控制为840～880℃。8.根据权利要求4所述的一种650MPa级热轧汽车轮辋用双相钢的制备方法，其特征在于，所述层流冷却工序为前段层流集中冷却，所述冷却速度控制为40～60℃/s。9.根据权利要求4所述的一种650MPa级热轧汽车轮辋用双相钢的制备方法，其特征在于，所述卷取工序的温度控制为460～500℃。10.根据权利要求4所述的一种650MPa级热轧汽车轮辋用双相钢的制备方法，其特征在于，在所述粗轧后、精轧前开启保温罩。2CN110551942A说明书1/7页一种650MPa级热轧汽车轮辋用双相钢及其制备方法技术领域[0001]本发明属于双相钢技术领域，特别涉及一种650MPa级热轧汽车轮辋用双相钢及其制备方法。背景技术[0002]铁素体贝氏体双相钢是一种由铁素体和贝氏体构成的先进的高强钢，软相铁素体为基体，占多数，赋予了双相钢良好的塑性及较低的屈服强度；硬相的贝氏体赋予双相钢较高的抗拉强度。由双相钢的上述组织特征决定了其具有良好的强塑性、低屈强比、高初始加工硬化率、良好烘烤硬化性能及抗疲劳性能等，因而双相钢可以满足汽车多个部件的应用条件，尤其是其具有的高强度可以使汽车重量减轻，从而兼顾了汽车的安全性和节能性。[0003]近年来，双相钢应用于商用汽车车轮轮辋，始终在不断研究和发展，商用汽车轻量化无内胎车轮轮辋的生产加工工艺包括：下料-卷圆-电阻对焊-焊缝清理-扩口-三次滚形-校正-冲气门孔。因加工工艺和使用用途，商用汽车轮辋对于材料的焊接性能、疲劳性能、成形性能、表面质量、钢水纯净度、组织均匀性都有非常高的要求。[000