一种纯电动汽车用变速箱系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107747623A(43)申请公布日2018.03.02(21)申请号201711172467.4(22)申请日2017.11.22(71)申请人南京越博动力系统股份有限公司地址210019江苏省南京市建邺区嘉陵江东街18号4栋410(72)发明人李占江高超蒋元广赵志专赵岩(74)专利代理机构北京中海智圣知识产权代理有限公司11282代理人白凤武(51)Int.Cl.F16H57/023(2012.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种纯电动汽车用变速箱系统(57)摘要本发明公开了一种纯电动汽车用变速箱系统，包括电机、输入轴、中间轴、输出轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮、第一同步器总成结构和第二同步器总成结构；电机与输入轴相连，第一齿轮与输入轴固定连接，第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和第五齿轮与中间轴固定连接，第六齿轮、第七齿轮和第八齿轮空套在输出轴上，能够自由转动，第一同步器总成结构和第二同步器总成结构固定在输出轴上；第一齿轮与第二齿轮之间、第三齿轮与第六齿轮之间、第四齿轮与第七齿轮之间、第五齿轮与第八齿轮之间分别处于啮合状态。本发明能够使换挡过程更加快捷顺畅，提高传递效率，降低成本。CN107747623ACN107747623A权利要求书1/1页1.一种纯电动汽车用变速箱系统，其特征在于，包括电机、输入轴、中间轴、输出轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮、第八齿轮、第一同步器总成结构和第二同步器总成结构；所述电机与所述输入轴相连，所述第一齿轮与所述输入轴固定连接，所述第二齿轮、所述第三齿轮、所述第四齿轮和所述第五齿轮与所述中间轴固定连接，所述第六齿轮、所述第七齿轮和所述第八齿轮空套在所述输出轴上，能够自由转动，所述第一同步器总成结构和所述第二同步器总成结构固定在所述输出轴上；所述第一齿轮与所述第二齿轮之间、所述第三齿轮与所述第六齿轮之间、所述第四齿轮与所述第七齿轮之间、所述第五齿轮与所述第八齿轮之间分别处于啮合状态。2.根据权利要求1所述的变速箱系统，其特征在于，所述输入轴与所述输出轴位于同一直线上。3.根据权利要求1所述的变速箱系统，其特征在于，所述第一同步器总成结构和所述第二同步器总成结构均包括依次套接的齿毂、齿套和结合齿，所述齿毂固定在所述输出轴上，所述齿套通过滑动与所述结合齿相配合进行档位变换。4.根据权利要求1所述的变速箱系统，其特征在于，所述第一齿轮与所述输入轴为一体刚性连接。5.根据权利要求1所述的变速箱系统，其特征在于，所述第二齿轮、所述第三齿轮、所述第四齿轮和所述第五齿轮与所述中间轴为一体刚性连接。2CN107747623A说明书1/4页一种纯电动汽车用变速箱系统技术领域[0001]本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种纯电动汽车用变速箱系统。背景技术[0002]随着环境保护意识的增强，各个行业都开始了新能源的开发和利用，汽车行业是环保事业中重要的一环，所以新能源纯电动汽车的设计开发顺应时代的发展应运而生，随之带来的是传动系统的变化和更新。[0003]现有的电动汽车中，通常使用单级减速箱，通过调节电机的电压电流，改变电机转速进行变速，但当电机在低转速运行时，其输出功率和扭矩也相应变小，使得电动汽车在上坡过程中无力，不利于正常动力性和经济性的提高。与单级减速箱相比，采用变速箱不仅可以提高续航里程，对于纯电动汽车来说还可以满足新能源动力要求的不同扭矩输出，因此得到广泛的应用。[0004]在现有技术中，专利申请号为CN201510245835公开了一种电动汽车变速箱，包括：箱体，在箱体内设置有主前半轴、套设在主前半轴上的主后半轴以及中间轴，在中间轴套的另一侧的箱体上设置有限位环，在限位环内设置有限位腔，在限位腔内的中间轴上横向套设有压簧，在限位环的一侧均匀设置有若干弹子缓冲腔和与弹子缓冲腔相连通的弹簧腔，在弹子缓冲腔内填充有缓冲弹子，在弹簧腔内设置有缓冲弹簧，在限位环的一侧设置有与弹子缓冲腔相互配合的安装上盖，缓冲弹子的一端伸出安装上盖与中间轴套相互配合，安装上盖通过销钉与限位环相连接，在安装上盖上设置有与销钉的锁紧头部相互配合的卡槽，卡槽的深度大于锁紧头部的高度。该发明所要解决的技术问题是：提供一种可以使用寿命长的电动汽车变速箱。但是该专利传递效率低，动力性较差。发明内容[0005]为了解决现有技术中存在的上述问题，本发明提出一种纯电动汽车用变速箱系统，使换挡过程更加快捷顺畅，提高传递效率，降低成本。[0006]为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：[0007]一种纯电动汽车用变速箱系统，包括电机、输入轴、中间轴、输出轴、