一种纯电动汽车变速箱电子驻车机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104074970104074970A(43)申请公布日2014.10.01(21)申请号201310104339.1(22)申请日2013.03.28(71)申请人陈奇地址230009安徽省合肥市屯溪路193号合肥工业大学申请人合肥工业大学(72)发明人陈奇陈卫东冯永恺冯关华朱春涛马运波李珏张娟沙发明(51)Int.Cl.F16H63/34(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称一种纯电动汽车变速箱电子驻车机构(57)摘要本发明涉及一种纯电动汽车变速箱电子驻车机构，主要包括凸轮、T型导轨、推杆、滚子、丝杠、联轴器、制动电机。当电动汽车处于P档时，两侧的推杆往中间移动把三角形凸轮加紧实现变速箱制动，当处于D、R、N档时，推杆退回到起始位置，松开凸轮，解除制动。本发明有益的效果是：结构紧凑，通过推杆上滚子和凸轮的高副接触设置，消除了传统变速箱驻车制动机构打滑的现象，实现定点停车；当车辆或者制动电机出现故障，导致驻车后不能解除制动状态时，可手动把机架上的螺栓松开，将制动电机连同推杆一起向外拖出一段距离，解除驻车制动状态；同时滚子和凸轮为线接触滚动联接，延长制动机构的使用寿命。CN104074970ACN10479ACN104074970A权利要求书1/1页1.一种纯电动汽车变速箱电子驻车机构，其特征在于该机构由制动机构部分和紧急解除制动机构部分组成。2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车变速箱电子驻车机构，其特征在于所述的制动机构部分由左制动电机（3）、左联轴器（4）、左螺栓（2）、左丝杠（5）、左T型导轨（6）、左推杆（7）、左滚子（8）、左销轴（20）、左机架（1）、凸轮（9）、变速箱轴（10）、右制动电机（17）、右联轴器（16）、右丝杠（15）、右螺栓（18）、右T型导轨（14）、右推杆（12）、右滚子（13）、右销轴（11）、右机架（19）组成；其中所述左制动电机（3）通过左螺栓（2）与左机架（1）连接；所述左制动电机（3）通过左联轴器（4）与左丝杠（5）连接；所述左推杆（7）与左丝杠（5）组成螺旋副；所述左T型导轨（6）与左机架（1）通过螺钉连接；所述左推杆（7）卡在左T型导轨（6）上组成移动副；所述左推杆（7）与左滚子（8）通过左销轴（20）连接，可实现左滚子（8）自由转动；所述凸轮（9）通过键与变速箱轴（10）连接；所述右制动电机（17）通过右螺栓（18）与右机架（19）连接；所述右制动电机（17）通过右联轴器（16）与右丝杠（15）连接；所述右推杆（12）与右丝杠（15）组成螺旋副；所述右T型导轨（14）与右机架（19）通过螺钉连接；所述右推杆（12）卡在右T型导轨（14）上组成移动副；所述右推杆（12）与右滚子（13）通过右销轴（11）连接。3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车变速箱电子驻车机构，其特征在于所述的紧急解除制动机构部分由左制动电机（3）、左联轴器（4）、左螺栓（2）、左丝杠（5）、左T型导轨（6）、左推杆（7）、左机架（1）、右制动电机（17）、右联轴器（16）、右丝杠（15）、右螺栓（18）、右T型导轨（14）、右推杆（12）、右机架（19）组成；所述左螺栓（2）把左制动电机（3）固定在左机架（1）上；所述左制动电机（3）通过左联轴器（4）与左丝杠（5）连接；所述左推杆（7）卡在左T型导轨（6）上组成移动副；所述左推杆（7）与左丝杠（5）组成螺旋副；右螺栓（18）把右制动电机（17）固定在右机架（19）上；右制动电机（17）通过右螺栓（18）与右机架（19）连接；所述右制动电机（17）通过右联轴器（16）与右丝杠（15）连接；所述右推杆（12）与右丝杠（15）组成螺旋副；所述右推杆（12）卡在右T型导轨（14）上组成移动副；如果车辆或者制动电机出现故障，导致不能解除制动时，可拧下所述左螺栓（2）与右螺栓（18），将左制动电机（3）与左推杆（7）、右制动电机（17）与右推杆（12）一起向外拖出，可实现解除制动。2CN104074970A说明书1/2页一种纯电动汽车变速箱电子驻车机构技术领域[0001]本发明专利涉及一种汽车变速箱驻车装置，特别是用于纯电动汽车自动变速箱的驻车制动机构。背景技术[0002]目前很多纯电动汽车是手动驻车装置，使得驾驶员有较高的劳动强度，舒适度不够，只有少数的纯电动汽车配备了变速箱电子驻车装置，并且现有的为纯电动汽车停车设计的变速器驻车装置的性能往往不佳，尤其是坡道驻车的时候，传统自动变速箱驻车制动机构存在打滑和控制精度不高的现象以及汽车驻车后向前或者向后滑动一下的现象，不能实现定点停车，对纯电动汽车的安全性带来不