一种纯电动汽车用传动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108621786A(43)申请公布日2018.10.09(21)申请号201810545375.4(22)申请日2018.05.30(71)申请人湖南科技大学地址411100湖南省湘潭市雨湖区石码头2号(72)发明人安颖高帅(74)专利代理机构北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙)11371代理人周宇(51)Int.Cl.B60K17/08(2006.01)B60K1/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称一种纯电动汽车用传动系统(57)摘要本发明提供了一种纯电动汽车用传动系统，属于汽车传动系统领域，这种纯电动汽车用传动系统，用于为车轮提供动力输出，包括用于连接驱动电机的第一传动组和第二传动组；第一传动组和第二传动组，分设于驱动电机的两个出端；第一传动组包括多个传动齿轮；第二传动组包括带式无级变速器；车轮的半轴与输出齿轮连接，输出齿轮一侧设置有与第一传动组配合的第一离合器，另一侧设置有与第二传动组配合的第二离合器。通过第一传动组和第二传动组的配合，可以实现速比的调节，进而实现电机工作点与道路负载的最优匹配，进而提升电机综合效率，降低电机的设计及制造难度。CN108621786ACN108621786A权利要求书1/1页1.一种纯电动汽车用传动系统，用于为车轮提供动力输出，其特征在于，包括用于连接驱动电机的第一传动组和第二传动组；所述第一传动组和所述第二传动组分设于所述驱动电机的两个输出端；所述第一传动组包括多个传动齿轮；所述第二传动组包括带式无级变速器；所述纯电动汽车用传动系统的半轴与输出齿轮连接，所述输出齿轮一侧设置有与所述第一传动组配合的第一离合器，另一侧设置有与所述第二传动组配合的第二离合器。2.根据权利要求1所述的纯电动汽车用传动系统，其特征在于，所述带式无级变速器包括主动带轮总成和从动带轮总成，所述主动带轮总成具有用于安装传送带的主动带槽，所述从动带轮总成具有用于安装传送带的从动带槽。3.根据权利要求2所述的纯电动汽车用传动系统，其特征在于，所述从动带轮总成具有分别位于所述从动带槽两侧的第一轮部和第二轮部，所述第一轮部靠近所述第二轮部的一面形成所述从动带槽的第一侧面，所述第二轮部靠近所述第一轮部的一面形成所述从动带槽的第二侧面，所述第一侧面从所述第一轮部的径向边缘向中心逐渐靠近所述第二轮部，所述第二侧面从所述第二轮部的径向边缘向中心逐渐靠近所述第一轮部。4.根据权利要求3所述的纯电动汽车用传动系统，其特征在于，所述第一轮部与所述第二轮部滑动连接，所述第一轮部能够相对靠近或远离所述第一轮部。5.根据权利要求4所述的纯电动汽车用传动系统，其特征在于，所述第一轮部远离所述第二轮部的一端，和/或，所述第二轮部远离所述第一轮部的一端设置有液压驱动件。6.根据权利要求3所述的纯电动汽车用传动系统，其特征在于，所述主动带轮总成具有分别位于所述主动带槽两侧的第三轮部和第四轮部，所述第三轮部靠近所述第四轮部的一面形成所述主动带槽的第三侧面，所述第四轮部靠近所述第三轮部的一面形成所述主动带槽的第四侧面，所述第三侧面从所述第三轮部的径向边缘向中心逐渐靠近所述第四轮部，所述第四侧面从所述第四轮部的径向边缘向中心逐渐靠近所述第三轮部。7.根据权利要求1所述的纯电动汽车用传动系统，其特征在于，所述半轴上设置有主减速器。8.根据权利要求1所述的纯电动汽车用传动系统，其特征在于，所述第一传动组包括第一传动齿轮、中间齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮直接与所述驱动电机的输出轴同轴连接，所述中间齿轮与所述第一传动齿轮啮合，所述第二传动齿轮与所述第一离合器同轴，所述第二传动齿轮与所述中间齿轮的输出端啮合。9.根据权利要求2所述的纯电动汽车用传动系统，其特征在于，所述第二传动组包括所述传送带，所述传送带为钢带。10.根据权利要求9所述的纯电动汽车用传动系统，其特征在于，所述钢带侧端具有摩擦面。2CN108621786A说明书1/5页一种纯电动汽车用传动系统技术领域[0001]本发明涉及汽车传动系统领域，具体而言，涉及一种纯电动汽车用传动系统。背景技术[0002]全球环保大趋势下，不产生尾气排放的纯电动汽车被认为是新能源汽车重要的发展方向之一。[0003]传统内燃机低转速扭矩低、而高转速的速度也无法满足车辆行驶需要，因此内燃机都配有变速器。电机的调速范围更大，在很大的调速范围内都能够稳定持续地输出扭矩，因此目前市场上较多的内燃机使用变速器，而很多电动汽车不采用变速器。[0004]但是，电动汽车不使用变速器，那么在电机设计开发的过程中，就必须要同时满足低速大扭矩的使用工况(例如坏路、爬坡等)，同时又必须适应140KM/h以上的车速范围。这样对两