一种热轧双相钢及其加工方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107760996A(43)申请公布日2018.03.06(21)申请号201710872795.9C22C38/38(2006.01)(22)申请日2017.09.25C22C38/06(2006.01)C21D8/02(2006.01)(71)申请人武汉钢铁有限公司地址430080湖北省武汉市青山区股份公司机关(72)发明人刘昌明刘斌刘永前梁文赵江涛魏斌王立新胡俊刘洋(74)专利代理机构北京众达德权知识产权代理有限公司11570代理人刘杰(51)Int.Cl.C22C38/04(2006.01)C22C38/02(2006.01)C22C38/18(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称一种热轧双相钢及其加工方法(57)摘要本发明公开了一种热轧双相钢及其加工方法，属于轧钢技术领域。按照质量百分比，所述双相钢的化学成分为：C：0.04％～0.08％，Si≤0.10％，Mn：1.40％～1.80％，P≤0.020％，S≤0.003％，Cr：0.60％～0.80％，Als：0.03％～0.10％，N≤0.005％，其余为Fe及不可避免的杂质。其加工方法包括铁水预处理、冶炼、连铸、加热、热轧、冷却、卷取过程；最终获得了厚规格600MPa级具有优良冷成形性能的双相钢，且具有优良的综合力学性能和冷成形性能，能够满足车轮轮辐等汽车结构件以及需要复杂冷成型的结构件需求。CN107760996ACN107760996A权利要求书1/1页1.一种热轧双相钢，其特征在于，按照质量百分比，所述双相钢的化学成分为：C：0.04％～0.08％，Si≤0.10％，Mn：1.40％～1.80％，P≤0.020％，S≤0.003％，Cr：0.60％～0.80％，Als：0.03％～0.10％，N≤0.005％，其余为Fe及不可避免的杂质。2.如权利要求1所述的热轧双相钢，其特征在于，所述双相钢的内部显微组织为马氏体+铁素体。3.如权利要求1或2所述的热轧双相钢，其特征在于，所述双相钢的厚度为8.0～15.0mm。4.如权利要求3所述的热轧双相钢，其特征在于，所述双相钢的抗拉强度≥600MPa，和/或屈服强度≥330MPa。5.如权利要求3所述的热轧双相钢，其特征在于，所述双相钢的延伸率A50≥26％。6.如权利要求1-5任一权利要求所述的热轧双相钢的加工方法，其特征在于，所述加工方法包括：铁水预处理、冶炼、连铸、加热、热轧、冷却、卷取过程；其中，所述加热的温度为1300～1400℃，总时间为200～360min；所述热轧的开轧温度≥1290℃，终轧温度为790～850℃，并控制热轧过程轧钢加速度≤0.005m/s2；所述冷却采用两段式快速冷却，两段冷却时间间隔为9～12s，第一段冷却速度为70～130℃/s，第二段冷却速度≥100℃/s。7.如权利要求6所述的热轧双相钢的加工方法，其特征在于，所述热轧过程控制热轧板坯宽度减宽量≤100mm。8.如权利要求6所述的热轧双相钢的加工方法，其特征在于，所述卷取的温度为150～300℃。9.如权利要求6-8之一所述的热轧双相钢的加工方法，其特征在于，所述加工方法获得的双相钢内部显微组织为马氏体+铁素体。10.如权利要求9所述的热轧双相钢的加工方法，其特征在于，所述双相钢板的厚度为8.0～15.0mm，和/或抗拉强度≥600MPa，和/或屈服强度≥330MPa。2CN107760996A说明书1/5页一种热轧双相钢及其加工方法技术领域[0001]本发明涉及轧钢技术领域，特别涉及一种热轧双相钢及其加工方法。背景技术[0002]目前随着工业技术的发展和科技能力的提高，特别是汽车工业的发展，以高强度热轧复相钢为代表的新型汽车结构材料得到快速发展。600MPa级别热轧双相钢因其具有的高强度、低屈强比、优良成型性能，得到市场广泛的认可。目前，在大型装载车、半挂车以及大型客车车轮用轮辐和轮辋有使用双相钢的发展趋势，并且部分车轮制造厂已经开始试制试用。大型车轮用轮辋和轮辐都需要厚规格，一般在8mm以上，而原有一般热轧双相钢生产技术主要用于制造乘用车小车轮，生产规格都较薄，一般在6mm以下。热轧双相钢采用两阶段控制冷却，厚度增加以后，就面临着厚度方向组织均匀性、马氏体组织比重对于冷却条件和冷却控制的新要求。同时对于钢中偏析的控制要求更高，原有乘用车车轮用的成分体系及加工工艺已经不能满足厚规格双相钢需求。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种热轧双相钢及其加工方法，能够生产厚规格热轧双相钢，且具有优良的综合力学性能和冷成形性能。[0004]为实现上述目的，本发明提供了一种热轧双相钢，按照质量百分比，所述双相钢的化学成分为：C：0