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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107848569A(43)申请公布日2018.03.27(21)申请号201580082128.X(51)Int.Cl.(22)申请日2015.07.31B62D6/00(2006.01)B62D127/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2018.01.31(86)PCT国际申请的申请数据PCT/JP2015/0717642015.07.31(87)PCT国际申请的公布数据WO2017/022006JA2017.02.09(71)申请人日产自动车株式会社地址日本神奈川县(72)发明人宫下雄贵(74)专利代理机构北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)11277代理人刘新宇权利要求书2页说明书19页附图11页(54)发明名称线控转向系统和线控转向系统的控制方法(57)摘要本发明的目的在于在使点火开关为接通状态时能够使线控转向系统稳定地工作。在本发明中,在检测出当点火开关接通时电池电压(Vx)为规定值(Vs)以上、且在发动机转速(Ne)变为第一规定值(Ne1)以上而且之后的规定期间(Teng)内的所述发动机转速(Ne)为所述第一规定值(Ne1)以下的第二规定值(Ne2)以上的情况下,设为使线控转向系统的存储器(48)中保存的与转轮有关的信息无效化。CN107848569ACN107848569A权利要求书1/2页1.一种线控转向系统的控制方法,该线控转向系统被搭载于具备发动机和电池的车辆,具备能够使方向盘与转向轮连结或分离的扭矩传递路径,该线控转向系统的控制方法的特征在于,包括以下步骤:检测所述方向盘的转轮角;检测所述转向轮的转向角;以及在所述方向盘与所述转向轮之间的扭矩传递路径被机械式地分离的状态下,根据所述转轮角和所述转向角来对所述转向轮的转向角进行控制,在检测出当点火开关接通时电池电压为规定值以上、且发动机转速变为第一规定值以上之后的规定期间内的所述发动机转速为第二规定值以上的情况下,允许线控转向系统的存储器中保存的与转轮有关的信息的无效化,其中,该第二规定值为所述第一规定值以下。2.一种线控转向系统的控制方法,该线控转向系统被搭载于具备发动机和电池的车辆,具备能够将方向盘与转向轮连结或分离的扭矩传递路径,该线控转向系统的控制方法的特征在于,包括以下步骤:检测所述方向盘的转轮角;检测所述转向轮的转向角;以及在所述方向盘与所述转向轮之间的扭矩传递路径被机械式地分离的状态下,根据所述转轮角和所述转向角来对所述转向轮的转向角进行控制,在检测出当点火开关接通时电池电压为规定值以上、且发动机转速变为第一规定值以上之后的规定期间内的所述发动机转速为第二规定值以上之前,禁止所述线控转向系统的存储器中保存的与转轮有关的信息的无效化,该第二规定值为所述第一规定值以下。3.根据权利要求1或2所述的线控转向系统的控制方法,其特征在于,检测所述方向盘的转轮角的步骤是由检测当前的转轮角的转轮角传感器进行检测的步骤,检测所述转向轮的转向角的步骤是如下的步骤:对检测开始时的所述转轮角与所述转向轮的位置之间的偏差角以及从所述转向轮的检测开始时的位置到所述转向轮的当前的位置的旋转角进行检测,根据检测出的所述转轮角、所述初始偏差角以及检测出的所述旋转角来检测所述转向轮的转向角,所述存储器中保存的与转轮有关的信息是所述偏差角。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的线控转向系统的控制方法,其特征在于,在所述方向盘与所述转向轮之间的扭矩传递路径上具备离合器,所述线控转向系统将所述离合器释放,并且使所述存储器中保存的与转轮有关的信息无效化。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的线控转向系统的控制方法,其特征在于,当所述点火开关从接通切换为断开时,向被无效化的所述存储器写入与转轮有关的信息来使所述存储器有效化。6.一种线控转向系统,被搭载于具备发动机和电池的车辆,具备能够使方向盘与转向轮连结或分离的扭矩传递路径,该线控转向系统的特征在于,具备:转轮角传感器,其检测所述方向盘的转轮角;转向角传感器,其检测所述转向轮的转向角;以及2CN107848569A权利要求书2/2页线控转向控制器,其在所述方向盘与所述转向轮之间的扭矩传递路径被机械式地分离的状态下,根据所述转轮角和所述转向角来对所述转向轮的转向角进行控制,其中,所述线控转向控制器在检测出当点火开关接通时电池电压为规定值以上、且发动机转速变为第一规定值以上之后的规定期间内的所述发动机转速为第二规定值以上的情况下,使所述线控转向控制器中的存储器中保存的与转轮有关的信息无效化,该第二规定值为所述第一规定值以下。3CN107848569A说明书1/19页线控转向系统和线控转向系统的控制方法技术领域[0001]本发明涉及一种