一种道路能量采集型减速带机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107841961A(43)申请公布日2018.03.27(21)申请号201711121193.6(22)申请日2017.11.14(71)申请人西南交通大学地址610031四川省成都市二环路北一段111号(72)发明人张祖涛漆令飞希哈·巴洛潘宏烨朱勉宽朱鑫潘亚嘉(74)专利代理机构成都点睛专利代理事务所(普通合伙)51232代理人葛启函(51)Int.Cl.E01F9/529(2016.01)F03G3/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种道路能量采集型减速带机构(57)摘要本发明公开了一种道路能量采集型减速带机构，属于机械装置设计制造技术领域。减速带下部设有与其固接的横板，压缩弹簧的两端分别与横板底部的第一圆柱凸台和保护箱顶部的第二圆柱凸台过盈配合，横板的底部设有活塞缸，活塞缸上部设有横向通孔，活塞杆下端通过第二圆柱销连接于第一转子和第二转子内侧，另一端通过单向轴承与保护箱竖板连接；第二转轴的一端与第二转子外侧固定；第一大齿轮固定连接于第二转轴上，第三转轴通过单向轴承与保护箱竖板连接，第三转轴右端设有与其固定连接的第二大齿轮，第二小齿轮与第二大齿轮啮合并且与电机输入轴固定连接，电机与超级电容均置于保护箱内部。用于道路能量采集。CN107841961ACN107841961A权利要求书1/1页1.一种道路能量采集型减速带机构，包括减速带部件、机械能采集组件和能量储存部件，其特征在于：减速带(1)下部设有与其固接的横板(3)，压缩弹簧(5)的两端分别与横板(3)底部的第一圆柱凸台(4)和保护箱(7)顶部的第二圆柱凸台(6)过盈配合，横板(3)的底部设有活塞缸(8)，活塞缸(8)上部设有横向通孔(2)，第一圆柱销(24)通过横向通孔(2)连接于活塞杆(18)上端，活塞杆(18)下端通过第二圆柱销(23)连接于第一转子(11)和第二转子(12)内侧，第一转轴(10)的一端与第一转子(11)外侧固定，另一端通过单向轴承(9)与保护箱竖板(7)连接；第二转轴(21)的一端与第二转子(12)外侧固定，另一端通过单向轴承(9)与保护箱竖板(7)连接；第一大齿轮(13)固定连接于第二转轴(21)上，第三转轴(17)设有与第一大齿轮(13)啮合的第一小齿轮(19)，第三转轴(17)通过单向轴承(9)与保护箱竖板(7)连接，第三转轴(17)右端设有与其固定连接的第二大齿轮(20)，第二小齿轮(14)与第二大齿轮(20)啮合并且与电机输入轴(22)固定连接，电机(15)与超级电容(16)均置于保护箱(7)内部。2.根据权利要求1所述一种道路能量采集型减速带机构，其特征在于：所述压缩弹簧有两个以上，它们的一端与横板(3)下方的第一圆柱凸台(4)配合连接，另一端与保护箱(7)顶部的第二圆柱凸台(6)过盈配合连接。3.根据权利要求1所述一种道路能量采集型减速带机构，其特征在于：所述第一圆柱凸台(4)和第二圆柱凸台(6)与压缩弹簧的数量相等。2CN107841961A说明书1/3页一种道路能量采集型减速带机构技术领域[0001]本发明属于机械装置设计制造技术领域。背景技术[0002]随着道路交通的快速发展与更新，电动汽车和道路电气设施的建设也将大力推进，因此道路交通的用电需求会越来越大，从而加大供电负荷压力。尤其是在供电不足的偏远地区，道路交通领域的用电将是一大严峻考验。虽然现在已提出一些新能源技术，例如把太阳能，热能以及风能的采集技术融入交通用电设施对其进行供电补给，但这些技术都受天气等环境因素的影响非常大。而道路机械能普遍存在，同时受环境因素影响很小，因此发展道路机械能采集的新技术，特别是减速带机械能采集技术既能起减速作用，又能采集环境机械能量，因此基于减速带的机械能采集技术具有非常可观的前景和意义。据检索，目前已有相关减速带机械能采集技术的出现，例如中国专利申请号201710550051.5公开的“减速带发电装置”，该专利所述的减速带发电装置是利用齿轮齿条组合进行运动传递，因为汽车经过减速带时具有较大的冲击力，因此啮合的齿轮齿条受此冲击力的损伤比较大。再如中国专利申请号201611220535.5公开了“一种车辆单向行驶减速带发电装置及方法”，所述的车辆单向行驶减速带发电装置利用电磁离合器来进行转向控制实现效率提高，但增加了额外的控制模块，操作不够简易。以上两个专利所述的减速带发电装置分别在结构上和操控上有所欠缺。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种道路能量采集型减速带机构，它能够实现对车辆的减速作用以及采集由于车辆重力势能引起的机械能量。[0004]本发明达到其目的所采用的技术方案是：一种道路能量采集型减速带机构，包括减速带