一种A1A轴式转向架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107856694A(43)申请公布日2018.03.30(21)申请号201711068028.9(22)申请日2017.11.03(71)申请人中车株洲电力机车有限公司地址412001湖南省株洲市石峰区田心高科园(72)发明人陈国胜张又孔汪林峰龚晓彬邓小星(74)专利代理机构长沙正奇专利事务所有限责任公司43113代理人卢宏(51)Int.Cl.B61F5/30(2006.01)B61F5/52(2006.01)B61G9/24(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种A1A轴式转向架(57)摘要本发明公开了一种A1A轴式转向架，其特征在于，包括转向架构架、两个端轴轮对、一个中间轴轮对和两个驱动装置，两个驱动装置分别与两个所述端轴轮对连接，所述端轴轮对为驱动轮对，所述中间轴轮对为从动轮对，且所述中间轴轮对的轮径小于所述端轴轮对的轮径。本发明的A1A轴式转向架能够实现客运机车或动力集中动车组动力车轴重≤17吨，速度达到200km/h等级，整个转向架长度适用于传统的BO-BO型式客运机车。CN107856694ACN107856694A权利要求书1/1页1.一种A1A轴式转向架，其特征在于，包括转向架构架、两个端轴轮对、一个中间轴轮对和两个驱动装置，两个驱动装置分别与两个所述端轴轮对连接，所述端轴轮对为驱动轮对，所述中间轴轮对为从动轮对，且所述中间轴轮对的轮径小于所述端轴轮对的轮径。2.根据权利要求1所述的一种A1A轴式转向架，其特征在于，所述转向架构架包括有纵梁和横梁，所述纵梁中部下沉。3.根据权利要求1所述的一种A1A轴式转向架，其特征在于，所述端轴轮对的两端设置有端轴轴箱，所述中间轴轮对的两端设置有中间轴轴箱，所述中间轴轴箱通过单拉杆与所述转向架构架相连，所述端轴轴箱面向转向架端部的一侧通过单拉杆与所述转向架构架相连。4.根据权利要求1所述的一种A1A轴式转向架，其特征在于，所述端轴轴箱和所述转向架构架之间的一系弹簧的刚度大于所述中间轴轴箱和所述转向架构架之间的一系弹簧的刚度。5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种A1A轴式转向架，其特征在于，所述转向架构架的中部还设置有牵引机构，所述牵引机构包括一对牵引杆、一对L型连杆和横向连杆，所述一对牵引杆相互平行且分别位于所述转向架构架的两侧，所述一对牵引杆的一端分别与车体铰接，所述一对牵引杆的另一端分别与所述一对L型连杆的一端铰接，所述一对L型连杆的中部分别铰接在所述转向架构架的两个侧梁上，所述一对L型连杆的另一端分别与所述横向连杆的两端铰接。2CN107856694A说明书1/3页一种A1A轴式转向架技术领域[0001]本发明涉及轨道交通机车车辆转向架领域，尤其是一种A1A轴式转向架。背景技术[0002]我国现行铁路政策规定，高速客运专线上运行的车辆其轴重需小于等于17T，但目前世界上还没有一款轴重小于17吨的机车或动力集中动车组动力车，因此，机车或动力集中动车组难以在高速客运专线和既有线路上跨线运行。虽然200km/h速度等级客运机车转向架技术在国内外均较为成熟，但采用这些转向架的机车轴重均大于18T以上，现有转向架技术的机车不能实现轴重小于等于17T。[0003]为解决轴重偏大的问题，国内外有学者研究了采用A1A轴式转向架方案思路对转向架轴重进行轻量化设计。但其主要思路是在传统的三轴C0转向架上进行变更，即去掉中间轴的驱动装置，调整中间轴的悬挂参数，使各轴重达到设计的低轴重要求。但其整个转向架长度尺寸相对于传统的三轴C0转向架几乎没有变化，即在原有三轴C0转向架尺寸框架下，通过降低功率/尺寸比，来达到低轴重要求。但是现有技术中的A1A轴式转向架无法适用于曲线通过性能、动力学性能更优的BO-BO型式机车。发明内容[0004]为了解决低轴重A1A轴式转向架能够适用于传统的BO-BO型式机车，轴重满足高速客运专线的要求。本发明提供一种能够实现客运机车或动力集中动车组动力车轴重≤17吨，速度达到200km/h等级，整个转向架长度适用于传统的BO-BO型式客运机车。具体技术方案如下。[0005]一种A1A轴式转向架，其包括转向架构架、两个端轴轮对、一个中间轴轮对和两个驱动装置，两个驱动装置分别与两个所述端轴轮对连接，所述端轴轮对为驱动轮对，所述中间轴轮对为从动轮对，且所述中间轴轮对的轮径小于所述端轴轮对的轮径。[0006]在BO-BO型式机车上采用本发明的A1A轴式转向架。一方面，三个轮对的转向架相对于传统两个轮对的转向架，可以减小轴重至小于等于17T；另一方面，由于中间轴轮对不使用驱动装置，有利于减小转向架的纵向尺寸，且两个带驱动的端轴轮对和不带驱动的中间轴轮对车轮直径不一