高速机车A1A轴式弹性架悬转向架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102267471A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102267471A(43)申请公布日2011.12.07(21)申请号201110122359.2(22)申请日2011.05.12(71)申请人西南交通大学地址610031四川省成都市二环路北一段111号西南交通大学科技处(72)发明人张红军张开林姚远钟文生陈康罗赟(74)专利代理机构成都信博专利代理有限责任公司51200代理人张澎(51)Int.Cl.B61F3/02(2006.01)B61F5/08(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称高速机车A1A轴式弹性架悬转向架(57)摘要本发明公开了一种高速机车A1A轴式弹性架悬转向架，采用转向架为三轴转向架，轴式为A1A结构形式，即前后轮对为带驱动装置的驱动轮对，中间轮对不带驱动装置；所述前后驱动轮对的驱动单元采用呈斜对称对置在前后轮对上；各驱动单元通过由两根摆杆构成的摆杆对和一个橡胶关节三点悬挂在构架上。本发明转向架结构上可实现较低轴重、较小轴距和较大轴功率；转向架端轴驱动系统弹性架悬可有效地提高机车高速运行的动力学；转向架性能上可满足双机牵引16～18节客车以200～250km/h的运营速度在300km/h客运专线和既有提速线上或客运专线上跨线运行。CN102674ACCNN110226747102267478A权利要求书1/1页1.高速机车A1A轴式弹性架悬转向架，其特征在于，采用转向架为三轴转向架，轴式为A1A结构形式，即前后轮对为带驱动系统的驱动轮对，中间轮对不带驱动装置；所述前后驱动轮对的驱动单元采用呈斜对称对置在前后轮对上；各驱动单元通过由两根摆杆构成的摆杆对和一个橡胶关节三点悬挂在构架上；所述摆杆为两端具有橡胶关节的连结杆，其一端的橡胶关节联接在转向架的构架上，其另一端的橡胶关节与驱动单元相联接。2.根据权利要求1所述之高速机车A1A轴式弹性架悬转向架，其特征在于，所述摆杆可设置在驱动单元的电机侧或非电机侧。2CCNN110226747102267478A说明书1/2页高速机车A1A轴式弹性架悬转向架技术领域[0001]本发明属于铁路机车，尤其是高速机车转向架制造技术领域。背景技术[0002]我国铁路中长期铁路网规划将建成1.2万公里左右200km/h以上的客运专线。其中部分线路将运行300km/h的高速列车。为经济有效地发挥客运路网的作用，300km/h客运专线将同时运行300km/h和200～250km/h两种列车。这就需要200～250km/h的客运列车既能在200～250km/h客运专线上运行，又能跨300km/h高速专运线运行。[0003]我国地域广阔，对于长距离的客运运输和夕发朝至的客运运输，以高速机车牵引客车车辆的编组形式(或动力集中式动车组)相对于动力分散式高速动车组，其制造和运营维护成本更低、编组更灵活，也更适应我国机车车辆现有维护体制。[0004]若实现跨300km/h高速线运行，速度200～250km/h机车须具有较低的轴重(如17吨轴重)，足够大的牵引功率和优良的动力学性能。若采用双机牵引16～18节车辆以250km/h速度运行，其列车牵引功率将需达到13000kW左右。对传统转向架的大功率机车，若实现1600kW轴功率，17吨左右的轴重，较小的轴距和优良的高速运行和曲线通过能力是十分困难的。特别是实现17吨的低轴重几乎是不可能。发明内容[0005]鉴于现有技术的以上缺点，本发明的目的是提供一种能实现大轴功率、低轴重、较小轴距的250km/h运行速度的客运机车转向架。使机车或动车能双机牵16～18节车辆、实现在我国300km/h和200～250km/h客运专线上跨线运行和既有提速线上运行。并能保障机车具有优良的横向、垂向动力学性能和曲线通过性能。[0006]本发明专利的目的是通过如下的手段实现的。[0007]高速机车A1A轴式弹性架悬转向架，采用转向架为三轴转向架，轴式为A1A结构形式，即前后轮对为带驱动系统的驱动轮对，中间轮对不带驱动装置；所述前后驱动轮对的驱动单元采用呈斜对称对置在前后轮对上；各驱动单元通过由两根摆杆构成的摆杆对和一个橡胶关节三点悬挂在构架上；所述摆杆为两端具有橡胶关节的连结杆，其一端的橡胶关节联接在转向架的构架上，其另一端的橡胶关节与驱动单元相联接。[0008]本发明转向架为三轴转向架，轴式为A1A结构形式，即转向架前后轮对为驱动轮对，中间轮对不带驱动装置，单轴功率可达1600kw左右。前后驱动轮对的驱动单元采用弹性架悬方式悬挂在构架上。驱动单元对置并通过两根摆杆和一个橡胶关节三点悬挂在构架上，摆杆布置可分为在驱动电机侧和非驱动电机侧两种形式。中间轴为拖轴，可根据需要安装多组制动盘，